Отмена требований Закона Джонса не способствует увеличению поставок нефти в США.

© Niphon / Adobe Stock

Previous Next

Согласно данным торговой статистики и мнению аналитиков, решение президента США Дональда Трампа, разрешающее судам под иностранными флагами перевозить топливо и другие товары между внутренними портами, пока оказало незначительное влияние на поставки нефти в США. Аналитики отмечают, что американские нефтеперерабатывающие заводы и грузоотправители получают больше прибыли, отправляя топливо за границу.

В прошлом месяце Трамп отменил ограничения, установленные Законом Джонса, на 60 дней, начиная с 17 марта, надеясь, что этот шаг поможет сдержать резкий рост цен на топливо, вызванный войной с Ираном, за счет увеличения поставок с побережья Мексиканского залива в другие прибрежные регионы страны.

Однако пока данные о судоходстве показывают, что этот шаг не привел к увеличению потоков нефти из США между внутренними портами. Вместо этого экспорт топлива из США в прошлом месяце достиг рекордного уровня, поскольку нефтеперерабатывающие заводы увеличили поставки топлива с побережья Мексиканского залива в Азию и Европу и даже изменили традиционные потоки, перенаправив экспорт с восточного побережья США в Европу.

Закон Джонса ограничивает перемещение товаров между портами США только судами под американским флагом. Низкая доступность таких судов отчасти объясняет высокие цены на топливо в Калифорнии, на Гавайях и других рынках США, не имеющих трубопроводных соединений с нефтеперерабатывающими заводами на побережье Мексиканского залива.

Согласно данным Kpler, объемы перевозок сырой нефти, нефтепродуктов, биотоплива и жидких химикатов между портами США в марте практически не изменились по сравнению с февралем и составили около 1,37 миллиона баррелей в сутки.

Согласно данным Kpler, экспорт жидких углеводородов из Мексиканского залива в другие прибрежные рынки США в марте снизился до 770 000 баррелей в сутки по сравнению с 826 000 баррелей в сутки в феврале.

Азиатский и европейский нефтяные рынки сильнее всего пострадали от войны на Ближнем Востоке, поскольку блокада Ираном Ормузского пролива отрезала нефтеперерабатывающие заводы на этих континентах от их обычных экспортеров сырой нефти и топлива. В результате американские нефтеперерабатывающие заводы получают более высокую прибыль, отправляя топливо за границу, чем внутри США.

Фьючерсы на европейское дизельное топливо, используемые для ценообразования дизельного топлива в регионе, в понедельник торговались выше 200 долларов за баррель, в то время как фьючерсы на дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы в США, являющиеся эталонным показателем ценообразования, составляли менее 185 долларов.

«Учитывая невероятные арбитражные возможности, связанные с различными континентами, я не уверен, когда появятся несколько судов, которые смогут, скажем, доставлять продукцию с побережья Мексиканского залива на северо-восток», — сказал Том Клоза, главный советник по энергетике компании Gulf Oil.

Помимо повышения цен для нефтеперерабатывающих заводов, судовладельцы также зарабатывают больше, отправляя суда на более дальние рейсы из США в Азию. Азиатские нефтеперерабатывающие заводы повышают ставки на суда в Атлантическом бассейне, чтобы использовать их для импорта большего количества американской нефти для компенсации потерь поставок с Ближнего Востока.

Это привело к ужесточению ситуации на рынке танкерных перевозок в Мексиканском заливе США и резкому росту фрахтовых ставок.

«Мы не видим реального отклика или результатов (от отмены требований Закона Джонса), потому что все грузоперевозки — будь то судами под флагом США или под иностранными флагами — резко выросли в конце марта», — сказал Клоза.

(Reuters - Репортаж Шарика Хана из Нью-Йорка и Анушри Мукерджи из Бангалора; редактирование Дэвида Грегорио)