Хаос в Красном море заставляет экспортеров искать варианты авиаперевозок

© Чалабала / Adobe Stock

Экспортеры изо всех сил пытаются найти способы доставить ключевые потребительские товары покупателям, в том числе по воздуху, поскольку волна нападений в Красном море усугубляет проблемы с цепочкой поставок морских грузов в других местах.

Поддерживаемые Ираном боевики-хуситы в Йемене с 19 ноября активизировали нападения на суда в Красном море, чтобы продемонстрировать поддержку ХАМАС, поскольку военное наступление Израиля в секторе Газа продолжается.

Нападения нарушили ключевой торговый маршрут, который связывает Европу и Северную Америку с Азией через Суэцкий канал, и резко увеличили стоимость контейнерных перевозок, поскольку компании стремятся перемещать свои товары по альтернативным, часто более длинным маршрутам.

Сейчас компании пытаются перейти на так называемые интермодальные перевозки для поддержания глобальных цепочек поставок, которые включают в себя комбинированный морской и воздушный маршрут, сказал Ян Кляйне-Ластюс, главный операционный директор по авиаперевозкам ведущей немецкой экспедиторской компании Hellmann Worldwide Logistics.

Это означает, что товары сначала доставляются морем в порт Дубая, откуда они перевозятся воздушным транспортом, сказал он.

«Этот альтернативный маршрут позволяет клиентам избежать опасной зоны в Красном море и длительного плавания вокруг южной оконечности Африки», — сказал Reuters Кляйн-Ластюс.

По его словам, многие ритейлеры, особенно в индустрии моды, ранее изменили свое планирование импорта, перейдя на морские перевозки в качестве преобладающего вида транспорта.

По его словам, Хеллман заметил возросший спрос на комбинированные воздушные и морские перевозки потребительских товаров, таких как одежда, а также электроника и технические товары.

«Учитывая текущую ситуацию, вполне вероятно, что многие грузы застревают в контейнерах в Красном море или задерживаются из-за перенаправления сил вокруг мыса Доброй Надежды. Эта задержка, вероятно, повлияет на розничные операции в Европе и Америке, поскольку она произойдет в ближайшем будущем. сюрприз", - сказал он.

Tailwind Shipping Lines, дочерняя компания немецкой сети дисконтных супермаркетов Lidl, которая перевозит непродовольственные товары для Lidl, а также товары для сторонних клиентов, заявила, что в настоящее время занимается доставкой товаров вокруг мыса.

«Наша цель — оставаться как можно ближе к нашему графику», — говорится в сообщении.

Некоторые компании могут предпочесть использовать авиаперевозку для особо срочных или критически важных товаров, но расходы означают, что это не универсальное решение, сказал Пол Брашир, вице-президент по перевозкам и интермодальным перевозкам группы цепочек поставок ITS Logistics.

Согласно анализу глобальной грузовой платформы Freightos, цены на контейнерные перевозки на маршрутах из Азии в Северную Европу выросли на 14% с тех пор, как на прошлой неделе было объявлено о перенаправлении грузов.

«Это не только влечет за собой дополнительные затраты времени и средств, но и усугубляет воздействие на окружающую среду из-за увеличения расхода топлива», — сказал Джеб Клулоу, партнер транспортной группы юридической фирмы Reed Smith.

По словам Клулоу, время возникновения этих проблем безопасности усугубляет трудности для операторов, поскольку на Панамском канале уже наблюдаются перебои из-за засухи.

Экономическое влияние
Около 35 000 судов ежегодно проходят через регион Красного моря, перевозя товары между Европой, Ближним Востоком и Азией, что составляет около 10% мирового ВВП, сказал Кори Рэнслем, генеральный директор британской компании по консультированию и безопасности в области морских рисков Dryad Global.

«При расширенной угрозе вы увидите, что цены на топливо и товары в Европу существенно вырастут из-за увеличения затрат на перенаправление через Африку, что может добавить примерно 30 дней к транзиту в зависимости от порта прибытия», - сказал он.

Если возникнут длительные сбои, наибольший ущерб окажет сектор потребительских товаров, говорится в отчете S&P Global.

Судоходные компании остаются в неведении по поводу новой международной военно-морской коалиции, создаваемой Соединенными Штатами с целью стабилизации ситуации в регионе.

Источник в испанской индустрии моды сообщил Reuters, что судоходные компании сообщают клиентам, что многое зависит от оперативной группы под руководством США и сможет ли она предотвратить новые атаки и снова сделать маршрут безопасным.

Крайне важно, чтобы европейские компании снова могли использовать Суэцкий канал для обеспечения поставок одежды из Азии, сказал источник в отрасли.

(Reuters – репортажи Джонатана Сола, Хелен Рид и Корины Понс; редактирование Кирстен Донован)