Ставки на морские перевозки выросли после новых нападений кораблей в Красном море

© Сергей Новиков / Adobe Stock

Ставки морских фрахтовых перевозок растут после того, как ракетная атака и попытка захвата судна Maersk в эти выходные побудили перевозчиков приостановить планы по возобновлению транзита через Красное море, ключевую артерию на жизненно важном торговом маршруте Суэцкого канала.

Базирующиеся в Йемене боевики-хуситы с ноября нападают на дорогостоящие грузовые суда в Красном море, демонстрируя поддержку палестинской исламистской группировки ХАМАС, сражающейся с Израилем в секторе Газа. Это вынудило суда изменить маршрут вокруг южной оконечности Африки, что привело к увеличению стоимости судов на более длительный рейс, хотя ставки все еще намного ниже уровня пандемии, достигнутого в 2021 году.

Суэцкий канал Египта соединяет Красное море со Средиземным морем и является самым быстрым способом доставки топлива, продуктов питания и потребительских товаров из Азии и Ближнего Востока в Европу. Грузоотправители используют этот маршрут для перевозки около трети всех мировых контейнерных грузов, включая игрушки, теннисную обувь, мебель и замороженные продукты.

Атаки уже приводят к задержке доставки товаров, предназначенных для многих компаний, поскольку Суэцкий маршрут используется такими компаниями, как IKEA, Walmart и Amazon.

По данным Freightos, платформы бронирования и оплаты международных грузовых перевозок, тарифы на перевозки из Азии в Северную Европу выросли более чем вдвое и превысили 4000 долларов за 40-футовый контейнер, а цены на рейсы из Азии в Средиземное море выросли до 5175 долларов.

Некоторые перевозчики объявили о ставках выше 6000 долларов за 40-футовый контейнер для перевозок по Средиземноморью, начиная с середины месяца, а дополнительные сборы в размере от 500 до 2700 долларов за контейнер могут еще больше повысить общие цены, сказал Джуда Левин, руководитель отдела исследований Freightos. в электронном письме.

По данным компании Project44, занимающейся технологиями управления цепочками поставок, по состоянию на среду более 180 контейнеровозов и других судов были перенаправлены вокруг южного мыса Доброй Надежды в Африке, чтобы избежать нападений, что увеличило их рейсы от 7 до 20 дней.

Ставки в порты Северной Америки также выше.

Около трети грузов, прибывающих на восточное побережье США, проходит через Суэцкий канал. Руководители логистических компаний ожидают, что часть этих грузов будет перенаправлена на западное побережье США, а это прямой путь через Тихий океан из Китая и других азиатских экспортеров.

Ставки на перевозки из Азии на восточное побережье Северной Америки выросли на 55% до $3900 за 40-футовый контейнер. Цены на Западном побережье подскочили на 63% до более чем 2700 долларов в преддверии ожидаемого перенаправления грузов во избежание проблем, связанных с Красным морем, сказал Левайн.

Хотя ставки выросли, они остаются намного ниже рекордных максимумов 2021 года, вызванных пандемией, в 14 000 долларов за 40-футовый контейнер для Азии в Северную Европу и Средиземноморье и 22 000 долларов для Азии до восточного побережья Северной Америки.

(Reuters – репортаж Лизы Бертлейн; редактирование Ника Зимински)