Синие или красные, обе фракции американской политики согласны с необходимостью поддержки судостроения

Авторские права Piter2121/AdobeStock

Согласно проекту указа, Соединенные Штаты готовятся ввести сборы за стоянку в своих портах для любого судна, входящего в флот, в состав которого входят суда китайского производства или суда под китайским флагом. Этот шаг направлен как на оживление судостроения в США, так и на противодействие доминированию Китая в мировом судоходстве и судостроении.

Проект указа президента Дональда Трампа также призывает страны-союзники принять аналогичную политику, в противном случае они рискуют столкнуться с ответными мерами со стороны США.

Растущий контроль Китая над морской отраслью стал редкой проблемой для обеих партий в США: и республиканские, и демократические законодатели признают его влияние на национальную безопасность и экономические интересы.

По данным Центра стратегических и международных исследований , на долю китайских судостроителей приходится более 50% грузоподъемности мировых торговых судов, что на 5% больше, чем в 1999 году. Рост произошел за счет судостроителей Японии и Южной Кореи, в то время как судостроение США, пик которого пришелся на 1970-е годы, сократилось до минимальной доли в мировом производстве.

Проект указа от 27 февраля, рассмотренный Reuters, предлагает, чтобы портовые сборы применялись к любому судну, пришвартованному в порту США, если оно является частью флота, включающего суда, построенные или плавающие под флагом Китая . Примечательно, что это применяется независимо от того, где конкретное судно было построено или зарегистрировано.

Эта инициатива следует за предложением офиса торгового представителя США в прошлом месяце , в котором предлагалось ввести сборы в размере до 1,5 млн долларов на суда китайской постройки, заходящие в порты США. Однако проект указа отличается тем, что в нем не указан процентный порог судов китайской постройки во флоте, перед которым будут применяться сборы, а также не определена точная стоимость или метод расчета этих сборов.

В случае реализации эта политика может существенно повлиять на деятельность крупнейших мировых судоходных компаний, включая китайскую COSCO , швейцарскую MSC , датскую Maersk и тайваньскую Evergreen Marine , все из которых   эксплуатируют различные суда, в том числе построенные в Китае, и могут столкнуться с повышенными расходами при стоянке в портах США.

Генеральный директор MSC Сорен Тофт уже дал понять, что крупнейший в мире контейнерный перевозчик может сократить заходы в порты США, чтобы избежать потенциального финансового бремени, вызванного новой политикой.

Помимо портовых сборов, проект указа призывает чиновников США подтолкнуть страны-союзники к принятию аналогичных мер, предупреждая, что те, кто не подчинится, могут столкнуться с ответными мерами . Кроме того, предложение включает тарифы на китайское погрузочно-разгрузочное оборудование, что усиливает позицию администрации против влияния Китая в мировой морской торговле.

«Национальная безопасность и экономическое процветание Соединенных Штатов подвергаются дальнейшей угрозе из-за недобросовестной торговой практики Китайской Народной Республики в секторах морского судоходства, логистики и судостроения», — говорится в проекте указа.

Французская CMA CGM, третья по величине в мире компания по контейнерным перевозкам, отреагировала на предлагаемые меры, объявив о планах по расширению своего флота American President Lines под флагом США с 10 судов до 30 в течение следующих четырех лет. Компания, которая сотрудничает с COSCO в рамках альянса по совместному использованию судов и считает Walmart одним из своих ключевых клиентов, выразила обеспокоенность тем, что новые сборы США на суда, построенные в Китае, повлияют на все судоходные компании, работающие в американских водах.

(Рейтер + Сотрудники)