Десять лет спустя, доверие к судоходной отрасли удерживает компанию

Отправленный Джозефом Кифом • 14 июля 2018

Доверие к перевозке оставалось стабильным в течение трех месяцев до конца мая 2018 года в соответствии с последним обзором доверия от международного бухгалтера и консультанта по доставке Мура Стивенса.

Средний уровень уверенности, выраженный респондентами, не изменился на четырехлетнем максимуме 6,4 из 10,0, зарегистрированном в феврале 2018 года. Доверие со стороны владельцев также поддерживалось на четырехлетнем максимуме - 6,6, а доверие менеджеров с 6,4 до 6,7. Рейтинг фрахтователей был до 6,7 с 5,0, а уверенность в брокерском секторе выросла с 6,1 до 6,3. Опрос был запущен в мае 2008 года, общий рейтинг для всех респондентов составил 6,8.

Вероятность того, что респонденты сделают крупные инвестиции или значительное развитие в течение следующих 12 месяцев, снизилась на предыдущем опросе с 5,5 до 5,2 из максимально возможного показателя 10,0. Уверенность была самой высокой среди фрахтователей, затем владельцев (с 5,9 до 5,5), менеджеров (с 5,6 до 5,4) и брокеров (по сравнению с 4,0 до 3,5).

Число респондентов, ожидавших увеличения финансовых расходов в течение следующего года, снизилось до 63% с 64% в последний раз. Принимая во внимание, что в предыдущем обзоре фрахтователи были единодушны в ожидании роста финансовых расходов, на этот раз только треть респондентов этого мнения.

Количество респондентов, ожидающих более высоких фрахтовых ставок в секторах танкеров и контейнерных судов, выросло с 39% до 50% и с 38% до 43% соответственно. На сухих объемных торгах такие ожидания остались неизменными на уровне 54%. Чистые настроения в танкерном секторе составляли +41, в сухих объемных сделках +43, а для контейнерных судов - +32.

Когда его спросили оценить уровень, который они ожидали, что Балтийский сухой индекс (BDI) достигнет через 12 месяцев, 42% респондентов ожидали цифра между 1500 и 1999 годами по сравнению с 25% год назад. Между тем, 36% установили вероятный уровень между 1000 и 1499 годами, против 52% год назад.

Ричард Грейнер, партнер Moore Stephens, «Shipping & Transport», говорит: «Прошло два года с тех пор, как наш опрос отражает любое снижение доверия. Наличные ставки фрахта были значительно выше по всем основным категориям тоннажа. Доставка по-прежнему имеет проблемы для преодоления, но она продолжает пробивать свой вес с точки зрения оптимизма ».

Опрос был запущен в 2008 году всего за несколько месяцев до банкротства Lehman Brothers, который должен был вызвать длительную глобальную финансовую рецессию. В то время рынки сбыта были плавучие, средний уровень уверенности составил 6,8 из 10,0.

За последние десять лет доверие в среднем составляет 5,8 из 10,0. Низкая точка была 5.0 из 10.0, зарегистрированной в феврале 2016 года, поскольку когда она только улучшилась или была сохранена. Финансовый кризис в Греции в 2010 году, возможно, был основным фактором снижения доверия к 5.3 в августе 2011 года, но после этого начался период колебаний до постепенного восстановления, начавшегося в 2016 году, который, похоже, не был затронут рождением Брексита, что год.

В течение всего опроса тенденции спроса были наиболее вероятными факторами, которые, по мнению респондентов, в наибольшей степени отразились на показателях эффективности, выявленных в среднем 24% респондентов, за которыми следуют конкуренция (20%) и финансовые затраты (16%).

Средние десятилетние средние эксплуатационные расходы (10%), затраты на топливо (8%) и запас экипажа (5%) ниже соответствующих средних значений 12%, 11% и 11% в мае 2008 года, что, несомненно, связано с последствия экономического спада и колебания цен на нефть. Десять лет назад регулирование было процитировано всего 2% респондентов как значительный фактор, влияющий на эффективность. Сегодня он составляет 10% и составляет в среднем 4% за десятилетие.

В течение последнего десятилетия в среднем 48% респондентов полагали, что финансовые затраты, вероятно, будут расти в течение следующего года. Когда опрос был запущен в мае 2008 года, 66% респондентов высказали такое мнение. К февралю 2009 года эти цифры снизились до 47%, а к 2015 году - до 32%. Сегодня этот показатель составляет 63%.

Десятилетние средние значения для фрахтовых рынков показывают значительное увеличение ожиданий относительно более высоких объемов сухих грузов и контейнеровозов. Чистые настроения в сухом объеме составили -3 в мае 2008 года, но средний показатель за 10 лет составляет +24. Соответствующие цифры для контейнерных судов составляют +2 и +15. Десятилетние чистые настроения в танкерном секторе, тем временем, были +20 в 2008 году и в среднем составляли +19 за десятилетие. Во всех трех категориях тоннажа текущие ожидания более высоких ставок значительно выше ожиданий десяти лет назад.

Когда опрос был запущен, респонденты оценили в 5,9 из 10,0 вероятность получения крупных инвестиций или развития в течение следующих двенадцати месяцев. Среднее значение за десятилетний период составляет 5,3. Ожидания достигли максимума в 6.0 из 10.0 в августе 2010 года, но достигли минимума 4,8 в феврале 2016 года.

Ричард Грейнер говорит: «Обзор отражает настроения нестабильной отрасли в особенно летучее десятилетие. Значительные события включают в себя пик бума, длительную глобальную финансовую рецессию, кризисы в банковском секторе, крах фондовых рынков, греческий долговой кризис, Brexit и беспрецедентный уровень правительственных и промышленных гарантий.

«Десять лет - это долгое время в судоходстве, и прошлое десятилетие, несомненно, ощутило еще много времени для тех участников отрасли, которые пережили это, даже тех, кто был связан с своеобразной цикличностью отрасли. Уверенность, возможно, колебалась, но она никогда не рушилась, и предзнаменования на ближайшее десятилетие можно разумно ожидать, что они будут лучше ».