BIMCO: Доставка в линию торговой войны Crossfire

Главный аналитик по отгрузке BIMCO Питер Санд

Файл изображения: Контейнерный терминал в Гонконге (CREDIT AdobeStock / © Marco

Previous Next

Сегодня BIMCO, крупнейшая международная международная судоходная ассоциация, сегодня выпустила суровое предупреждение, и уже длинный список тарифицированных товаров был еще дольше.

23 августа было выпущено еще много товаров, но сентябрь, скорее всего, все это затмит, так как США предложили тарифы на товары стоимостью 200 миллиардов долларов США. По данным BIMCO, доля тарифицированных товаров в мировой торговле в значительной степени недооценивает общее негативное влияние этой торговой войны на глобализацию и международное судоходство.

Главный аналитик BIMCO по судоходству Питер Санд заметил: «85,3% китайского морского морского импорта из США и 58,5% морского экспорта США из Китая могут пострадать от торговой войны, если США и Китай будут осуществлять тарифы на дополнительные 200 долларов США и 60 долларов США млрд. товаров соответственно ».

Сухопутная судоходная отрасль наиболее пострадала в объемах, главным образом, из-за китайских тарифов, но вся торговая война по-прежнему влияет только на 1,9% от общего объема сухих морских перевозок в 2017 году. В настоящее время затронуты до 2000 грузовых нагрузок Handymax, БИМКО. Это равносильно влиянию на контейнерную судоходную отрасль, в которой также наблюдается 1,9% от общей контейнерной морской торговли.

Впервые в этой торговой войне последний раунд показал, что Китай не может в равной степени реагировать на объявленные США 200 миллиардов долларов. Если Китай импортирует гораздо меньше, чем экспортирует в США, если продолжатся торговые войны, Китаю придется отказаться от тарификации импорта, чтобы найти ответные меры.

BIMCO также предупредил, что по мере развития торговой войны, как по размеру, так и по форме, конечная игра, похоже, не видна. Следующие шаги - скорее всего, заставят Китай использовать новое «оружие». Например, включая сектора услуг или целевые инвестиции в США в Китае. Следующие шаги из США также настроены на морфинг. Влияние на глобальную судоходную отрасль будет зависеть от принятых мер ».

• США: перевозка контейнеров серьезно пострадает от следующего перекрестного огня

С 23 августа 2018 года вторая часть списка в размере 50 млрд. Долл. США, стоимость которого составляет 16 млрд. Долл. США, первоначально объявленная в конце мая, была тарифицирована на товары, такие как пластмассы и нефтепродукты. Первый список, стоимостью 34 млрд. Долларов США, вступил в силу 6 июля 2018 года и предназначался главным образом для машин и электронных товаров.

США также опубликовали список товаров на сумму 200 млрд. Долл. США, которые планируется добавить к 10% -ным тарифам. Позже они повысили уровень предлагаемых тарифов до 25%. Этот список охватывает больше товаров народного потребления, чем ранее видели, от велосипеда до рыбы и рождественских огней, и будет подвергаться дальнейшему рассмотрению до принятия решения о возможной реализации.

Эти раунды идут после того, как США установили тарифы на сталь и алюминий на 25% и 10%, объявленные США 8 марта 2018 года, и теперь применяются ко всем, кроме четырех стран, а именно Австралия, Бразилия, Южная Корея и Аргентина. Это происходит после того, как временные изъятия, предоставленные ЕС, Канаде и Мексике, были удалены с 1 июня 2018 года.

Из товаров, которые уже сталкиваются с тарифами, а именно целевыми стальными и алюминиевыми товарами и товарами на сумму 34 млрд. Долл. США, большинство из них - сухие навалочные и контейнерные товары. 23,3 млн. Тонн пострадавших стальных и алюминиевых товаров были ввезены США через море в 2018 году. Сухие сыпучие грузы также будут затронуты, если будет реализован список в 200 млрд. Долл. США, из которых 4,1 млн. Тонн товаров, импортируемых в США из Китай в 2017 году, эти товары включают древесные товары и цементы. В целом сухие сыпучие грузы, на которые распространяются американские тарифы, эквивалентны 548 нагрузкам Handymax (50 000 DWT).

В то время как контейнеризованные товары уже были нацелены, в рамках раунда в 50 млрд. Долл. Наибольшее влияние на них будет иметь место, если будут реализованы предлагаемые 200 млрд. Долл. США. До сих пор тарифные товары в 2017 году составляли 6,6 млн. Тонн морской торговли из Китая в США. Это эквивалентно 660 000 TEU (10 тонн на TEU / глобальный средний показатель), что составляет 5,9% от импорта контейнеров в Западном побережье США 2017. Если вы принимаете более легкий / тяжелый груз на один перевезенный TEU или FEU, естественно, соответственно меняется количество контейнеров.

На другие 22,4 млн. Тонн морских контейнерных грузов будет влиять список из 200 млрд. Долл. США, что составляет еще 20,1% импорта USWC в 2017 году или 2,24 млн. TEU. В целом, если бы этот последний раунд тарифов также должен был быть реализован, на него повлияло бы 1,5% глобальной морской контейнерной торговли.

Нефтепродукты также были нацелены на 0,5 млн. Тонн этой морской торговли, тарифицированной с 23 августа, и еще 0,7 млн. Тонн на линии огня в размере 200 млрд. Долл. США.

• Китай: выход из боеприпасов

Китайский список в размере 16 млрд. Долл. США также вступил в силу 23 августа 2018 года, измененный список по сравнению с первоначальной публикацией, при этом важное значение имеет удаление сырой нефти. Этот пересмотренный список содержит древесные товары, а также некоторые угли и металлы.

После публикации US $ 200 млрд., Китай ответил, выпустив четыре списка на общую сумму 60 миллиардов долларов США, которые будут тарифицироваться между 5% и 25%. Это контрастирует с предыдущими раундами торговой войны, где каждое возмездие было равноценно мерилам другой стороны. Тем не менее, торговая война в настоящее время достигла такой стадии, когда Китай не может одинаково реагировать, поскольку он импортирует гораздо меньше из США, чем экспортирует. В 2017 году они импортировали американские товары на сумму 129 млрд. Долл. США и уже нацеливали или предлагали тарифы на импорт в США на сумму 113 млрд. Долл. США, а Китай быстро сокращает цены на товары. Это сопоставимо с товарами почти 506 миллиардов долларов США, которые США импортировали из Китая в 2017 году, оставляя им больше возможностей для маневра.

Ранее Китай вводил тарифы на американские товары на сумму 3 млрд. Долл. США в ответ на американские тарифы на сталь и алюминий. Это прежде всего продукты питания, напитки, изделия из железа и стали. Следующее возмездие из Китая произошло в виде тарифов на перечень продуктов стоимостью 34 млрд. Долл. США, которые вступили в силу 6 июля, что соответствовало как американской дате, так и стоимости списка.

Сухопутная судоходная отрасль по-прежнему наиболее сильно зависит от китайских тарифов по объемам. Крупнейший «один товар», ориентированный на торговую войну, - это соевые бобы США, которые по состоянию на 6 июля 2018 года сталкиваются с 25% -ными тарифами при ввозе в Китай, но влияние этих на китайских покупателей может быть ограничено. Снижение цены на соевые бобы США со времени реализации тарифа привело к тому, что соевые бобы в США были на 21% дешевле, чем бразильские соевые бобы (Source: Bull Positions), второй по величине экспортер соевых бобов в Китай, что привело к разрушению значительной части добавленных затрат по тарифам.

Исключая импорт сырой нефти из своего списка в 16 млрд. Долл. США, Китай прекратил тарифы на импорт морской нефти в размере 10,5 млн. Тонн из США. Вместо этого самые последние применяемые тарифы ориентированы главным образом на сухие сыпучие грузы, что составляет 22,2 млн. Тонн. Предлагаемые 60 млрд. Долл. США также окажут наибольшее влияние на сухую промышленность, из которых 10,5 млн. Тонн переваленных сыпучих продуктов отправляются из США в Китай. В 2017 году 72,2 млн. Тонн задействованных товаров (как с осуществленными и предложенными тарифами) были импортированы Китаем из США через море. Это составляло 1,4% от общего объема морских перевозок на суше в 2017 году и эквивалентно 1,454 нагрузкам Handymax (50 000 DWT).

«Хотя узко измеряемое количество затронутых грузов может показаться маленьким в перспективе всего рынка - воздействие противоположное. Транспортная индустрия находится в ловушке между камнем и тяжелым местом на уже проблемном рынке. На рынке транспортировки бродяг неопределенность относительно того, где будет прибывать следующий груз, очень затрудняет перемещение вашего судна после выгрузки. Для рынка грузовых лайнеров, сопоставимая развернутая мощность на торговых линиях с фактическим спросом становится еще сложнее. Более низкие предложения услуг клиентам и низкая рентабельность кажутся неизбежными », - сказал Питер Санд из BIMCO.