Япония: Бункеровочный центр СПГ?

(Фото любезно предоставлено Международным транспортным форумом)

В новом исследовании рассматривается стратегия правительства Японии по созданию инфраструктуры для экологически чистого судового топлива.

В новом докладе Международного транспортного форума в ОЭСР оценивается стремление Японии стать международным центром бункеровки для сжиженного природного газа (СПГ).

Японское правительство работает над позицией страны как бункеровочного центра СПГ, поскольку ожидает, что значение топлива в судоходстве вырастет.

Япония уже является крупнейшим в мире импортером СПГ с большим отрывом. Наряду с основным использованием топлива в производстве электроэнергии страна разработала морские бункеровочные установки для обеспечения СПГ на судах. Япония также является крупной торговой страной, и объем ее морской торговли служит основой для стратегии ее размещения в бункеровке СПГ.

Согласно новому докладу, поддержанному добровольным взносом правительства Японии, успех этой стратегии будет зависеть от четырех условий.

1 - Поглощение СПГ в качестве судового топлива
В настоящее время в мире насчитывается 118 судов, работающих на СПГ, что является незначительной долей мирового флота. Тем не менее, число растет и почти удвоится к 2020 году, основываясь на данных заказа судна.

2 - Наличие бункеровочных установок для СПГ по всему миру
Операторам потребуется сеть портов, где они могут принимать на борту СПГ. Эти объекты становятся все более доступными в Европе и, в меньшей степени, в Северной Америке и Азии.

3 - Недавние и будущие нормы выбросов
Правила сокращения выбросов SOx и NOx с судов увеличили спрос на альтернативные виды топлива, включая СПГ. Области контроля за выбросами (ЭКА) увеличили прибрежные морские перевозки в Северной Европе и Северной Америке. Глобальная кепка серы с 2020 года, вероятно, будет способствовать использованию судов, работающих на СПГ, в других частях мира.

4 - Стратегическое расположение вблизи торговых путей
Порт Кеихин (Йокогама, Токио и Кавасаки) расположен на одном конце торгового маршрута в Северной части Тихого океана в качестве первого порта для погрузки и разгрузки. Это дает ему преимущество в качестве основного бункеровочного центра для СПГ, и у Keihin уже есть существующая инфраструктура бункеровки СПГ.

В докладе делается вывод о том, что Япония может стать основным бункеровочным центром СПГ. В то же время существуют некоторые неопределенности. В ближайшее время нормы выбросов будут нацелены на морской CO2 и больше не будут содержать NOx и SOx. СПГ может сократить CO2 примерно на 20 процентов, но не является идеальным решением для сокращения парниковых газов с судов. Например, он выпускает метан из несгоревшего газа в выхлопных газах двигателя (метановое скольжение), а обращение с СПГ на каждом этапе цепочки поставок приводит к выбросам неорганизованных газов.

В докладе рекомендуется привлекать заинтересованные стороны к разработке политики бункеровки СПГ, включая импортеров СПГ, глобальных и прибрежных судоходных компаний, а также фирм, обладающих высокой квалификацией в области хранения и обработки СПГ.

В докладе также рекомендуется гибко планировать инфраструктуру СПГ, которая может быть увеличена, если и когда спрос будет расти. Новые хранилища и газовая инфраструктура должны быть в состоянии разместить ряд газов, таких как биометан.

Также было рекомендовано международное сотрудничество в области бункеровки СПГ. Для увеличения количества судов, работающих на СПГ, требуется значительная международная сеть бункеровочных установок для СПГ. Япония активно участвует в международных усилиях по координации, например, на встрече на высшем уровне между Японией и Сингапуром в 2016 году и совместном японско-сингапурском совместном исследовании по бункеровке СПГ в 2017 году.

Кроме того, в докладе предлагается смягчить негативные экологические побочные эффекты при транспортировке сжиженного природного газа. СПГ может увеличить свой вклад в более устойчивый морской транспорт, если операторы объектов снабжения СПГ будут использовать свой опыт для дальнейшего сведения к минимуму остающихся негативных последствий.