Южные порты идут с программой ...

Рик Эйердам • 16 июля 2018

Генеральный директор порта Капитан Джон Мюррей

Изображение файла: Штабелированные контейнеры-рефрижераторы (кредит: Transicold)

Программа транзитного холодного лечения, то есть!

Размеры Программы замечательны. Рынок рефрижераторного судоходства и прогноз 2017/18 производства Drewry подсчитали, что 79 процентов скоропортящихся грузов переместилось в рефрижераторные контейнеры в 2016 году и только 21 процент на рефрижераторные суда. К 2021 году контейнеры-рефрижераторы будут перевозить 85 процентов скоропортящихся продуктов, в то время как рефрижераторный груз достигнет 134 миллионов тонн, прогнозируется исследование Дрюри.

Одной из причин роста рефрижераторных грузов в контейнерах является замечательное расширение программы пилотирования холодного лечения в условиях транзита в США. С добавлением Порт-Канаверал, Порт Вирджинии и Порт Нового Орлеана в 2017 году, в настоящее время в Глубоком Юге есть 11 портов, которые были приняты в Программу.

Все эти порты теперь могут в первый раз принимать, разгружать и распространять чернику, цитрусовые и виноград из Перу; черника и виноград из Уругвая, а также ягоды черники, яблок и груши из Аргентины. Это продукт, который не подвергается пестицидной обработке, кроме холодной заморозки в море в контейнерах в течение как минимум 14 дней, чтобы предотвратить созревание плодовых мух. Это потому, что и Флоридский комиссар по сельскому хозяйству, и Служба инспекции здоровья животных и растений Министерства сельского хозяйства США (APHIS) очень серьезно относятся к запрету на флеш-мутацию. Фруктовые мухи могут быть разрушительными.

Фруктовые мухи 101

Согласно APHIS, «Фруктовые мухи в семье Tephritidae являются одними из самых разрушительных, опасных и широко распространенных вредителей фруктов и овощей по всему миру». Плодовые мушки Tephritidae проводят свои личиночные стадии, питающиеся и растущие на более чем 400 растениях-хозяевах. Введение этих видов вредителей в Соединенные Штаты приводит к экономическим потерям от разрушения и порчи принимающих товаров личинками, издержкам, связанным с осуществлением контрольных мер, и потере доли рынка из-за ограничений на отправку товаров хозяйствующего субъекта. Огромный ущерб и широкий диапазон вмещаемых плодовых мух Tephritidae становятся препятствиями для диверсификации и торговли сельским хозяйством, когда в этих районах устанавливаются виды муравьиной мухи.

Если вам интересно, Tephritidae делится на несколько подсемейств: Blepharoneurinae (5 родов, 34 вида); Дачине (41 родов, 1066 видов); Phytalmiinae (95 родов, 331 вид); Tachiniscinae (8 родов, 18 видов); Tephritinae (211 родов, 1859 видов); Trypetinae (118 родов, 1012 видов) и Chaetostomella цилиндрические. Все это глоток. Это также очень важно.

Предотвратить любые шансы вторжения плодовых мух и до тех пор, пока в 2013 году не начнется экспериментальная программа лечения холодного лечения в условиях транзита; эта продукция и все другие, отправленные в США из Южной Америки, были запрещены APHIS от разгрузки к югу от линии Мейсон / Диксон. Раньше большинство называлось на реке Делавэр и особенно в порту Филадельфии. Затем контейнеры, загруженные с фруктами, были переведены на грузовики для долгой поездки на юг, мимо Атланты и Мемфиса, все это вниз через Флориду.

Новые порты, новые возможности = Счастливые руководители портов

«Это обозначение для Port Canaveral - хорошая новость для менеджеров логистики и поставок, импортирующих сельскохозяйственную продукцию для удовлетворения спроса на рынке потребительской продукции с высоким спросом. Благодаря этому новому обозначению и непосредственной близости порта по суше и морю к этому рынку с высоким спросом, время транзита продукции и других товаров, прошедших холодную обработку, может быть значительно сокращено, чтобы сэкономить время, деньги и ресурсы », - сказал генеральный директор порта Капитан Джон Мюррей , «Итог, эти чувствительные к времени отправления больше не должны будут вводить порты, такие как Филадельфия и Нью-Йорк, только для доставки обратно во Флориду. Это означает, что стоимость контейнеров меньше, меньше транспортных средств на дорогах, а также более качественные и более свежие продукты на рынке для потребителей ».

Джон Ф. Рейнхарт, генеральный директор и исполнительный директор администрации порта Вирджиния, согласен. «Это обозначение важно для менеджеров логистики и цепочек поставок, импортирующих сельскохозяйственную продукцию, потому что это означает сокращение времени прохождения от источника до рынка», - сказал он, продолжая: «Это помогает диверсифицировать нашу грузовую смесь. Он открывает дверь для нового груза и обеспечивает важную услугу для владельцев и грузоотправителей скоропортящихся грузов. Это помогает поддержать наш стратегический план роста и далее устанавливает Порт Вирджиния как глобальный шлюз ».

Другие руководители портов из Флориды, простирающиеся до Нового Орлеана, были одинаково эффузивными. «Эта программа действительно растет», - сказал Жан Эли, директор отдела отделов бизнеса отдела развития Port Everglade. «Нашей первой отправкой был виноград из Перу и был доставлен Гамбургом Судом. Теперь MSC Shipping и Maersk вызывают здесь продукцию, отправленную в рамках программы «Холодная обработка в пути».

«Участие в этом пилоте является значительным преимуществом и подчеркивает постоянную приверженность Port NOLA развитию нового бизнеса», - сказал президент и главный исполнительный директор Port of New Orleans Бренди Д. Кристиан. «Эта программа предоставляет текущим и будущим перевозчикам портов дополнительные возможности для перевозки рефрижераторных грузов, одновременно сокращая время транзита от источника до потребителя».

«Перу планирует увеличить производство черники, а также продолжает поставлять растущий спрос США на авокадо, виноград, манго и спаржу», - говорит Нелли Юнта, вице-президент Customized Brokers, подразделения логистики в Кроули, штат Джексонвиль, штат Флорида пароход и логистический провайдер. Юнта, лидер в создании The Programme, теперь стремится расшириться. «Центральная Америка по-прежнему будет важным поставщиком свежих фруктов и овощей для США, - сказала она. «Таким образом, Кроули инвестирует в новое оборудование и дополнительные плавания и будет продолжать предоставлять полные логистические услуги, включая океан, таможенное оформление, складирование и грузоперевозки в регионе, чтобы служить растущей тенденции».

Порт Everglades, для одного, стремится быть большой частью этого центральноамериканского толчка. «Пилотная программа в настоящее время завершена и уже не является пилотной программой», - говорит Эллен Кеннеди, директор отдела коммуникаций отдела по развитию бизнеса Port Everglades. «Теперь мы добавляем новую программу по скоропортению продуктов« воздух-воздух-воздух », сначала с Гватемалой».

Индивидуальные брокеры, подразделение по логистике Кроули и Международного аэропорта Майами недавно получили одобрение Департамента сельского хозяйства США и таможенной службы и пограничной охраны США (CBP) для координации морских поставок продуктов из Гватемалы в Центральной Америке в Порт-Эверглейдс, а затем на грузовые самолеты в МВД для полета в конечный пункт назначения в Европе и Азии. CBP предоставил разрешение на ускоренную обработку отгрузок «воздух-воздух» в дополнение к размахиванию таможенных пошлин.

Например, груз 10 тонн гороха был надежно упакован, чтобы легко переносить из контейнера в океан в контейнеры для грузовых контейнеров, сохраняя при этом свежесть. После того, как океанский контейнер был выгружен на терминале Кроули в Порт-Эверглейдс, он был отправлен на юг в МВД и перевезен в контейнеры для грузовых авиаперевозок и отправлен на рейс Центурион-Карго, направляемый в Амстердам вечером 2 февраля, объяснил Кеннеди.

Программа развивается

С 2010 года многое изменилось. Концепция экспериментальной программы была официально оформлена в январе 2012 года, возглавляемой Коалицией скоропортящихся торговцев Флоридой, некоммерческой ассоциацией, разработанной для увеличения торговли скоропортящимися продуктами через аэропорты Флориды и морские порты. Эта коалиция основана на юридической фирме Ли Сандлера в Майами; Сандлер, Тревис и Розенберг и управляется Тиффани Мартинес.

Сэндлер вспоминает: «Было довольно много маленьких карманов, представляющих интерес для холодных перевозок, некоторые из компаний, которые больше не существуют, откровенно. Мое личное участие в том, что многие из них были людьми, с которыми я консультировался в разное время. И мы всегда видели, что существует федеральное регулирование, которое мешало продуктам поступать во Флоридские порты. Но штат Флорида был сильной рукой, с которой вам придется иметь дело, чтобы заставить федералов понять, что правило может быть изменено. Многие люди, с которыми мы разговаривали, понимали это, и многого не делали ».

«Люди как бы натыкались друг на друга разными стратегиями и разными интересами, - вспоминает Сэндлер. «Ключевым моментом было то, что Порт Майами объединил различные интересы, и мы сели и провели круглый стол по поводу того, как действовать, и это действительно начало коалиции».

Мартинес вспоминает: «Это продолжалось не менее 20 лет; включить и выключить. Реальный прогресс был сделан в 2011 году, когда Порт Майами начал собирать людей, а затем в 2012 году, Кроули Морской; Индивидуальные брокеры, дочерняя компания Crowley Maritime в Майами; Seaboard Marine; и PortMiami, Flagler Logistics и некоторые другие брокеры сформировали Коалицию и составили белую бумагу, чтобы представить во Флориде сельское население.

Эли, из Порт-Эверглейдс, сказал, что вначале комиссар сельского хозяйства Флориды согласился на виноград и чернику из Перу. Порт Эверглейдс приветствовал первую перевозку морского норильщика «Гамбург-Зюд» импортированного перуанского винограда в пятницу, 29 ноября 2013 года, а первая прямая партия перуанской черники прибыла в ПортМами в марте 2014 года.

Эти первые поставки, как и все последующие отгрузки, требовали проведения инспекций на каждом шагу от сбора до предварительного охлаждения до контейнеризации в специально разработанных рефрижераторах, которые сегодня должны иметь множество устройств для мониторинга, чтобы гарантировать, что посевы сохраняются равномерно холодными и постоянно контролируются на борту судна. Эта подробная информация должна быть отправлена в APHIS и в порт назначения в США. Эти первоначальные поставки были проверены в Панаме, чтобы убедиться, что все круто. И если в Панаме была обнаружена проблема, контейнер или контейнеры могли быть отправлены на север в Филадельфию или возвращены, сказал Эли.

Программа лечения транзита с первого взгляда ....

Среди десятков правил, необходимых для программы «Холодная обработка в условиях транзита», эти четыре пункта особенно выделяются:
Все материалы, рабочая сила и оборудование для холодной обработки, выполняемые на судне, должны быть предоставлены судном или агентом судна. Официальный уполномоченный APHIS контролирует, управляет и консультирует, чтобы обеспечить соблюдение процедур лечения.
Охлаждение должно быть завершено в контейнере, отсеке или помещении, в котором оно начинается.
Фрукты, которые могут быть подвергнуты холодной обработке, должны быть защищены для предотвращения перекрестного заражения или смешивания с другими зараженными плодами.
Фрукты, предназначенные для сквозной холодной обработки, должны быть предварительно охлаждены до самой высокой температуры графика обработки, при которой фрукты будут обработаны до начала лечения. Корпус для обработки в пути не может использоваться для предварительного охлаждения, если только официальное лицо, уполномоченное APHIS, не утверждает загрузку плодов в кожух для обработки, чтобы они соответствовали температуре плодов плодов, до начала лечения. Если фрукты предварительно охлаждают снаружи корпуса для обработки, должностное лицо, уполномоченное APHIS, будет вручную вводить температуру пульпы из образца плода, поскольку плод загружается для сквозной холодной обработки, чтобы проверить, что предварительное охлаждение завершено. Если температура пульпы для образца составляет 0,28 ° C (0,5 ° F) или более выше самой высокой температуры графика обработки, при которой будет обрабатываться плод, поддон, из которого был взят образец, будет отбракован и возвращен для дополнительного предварительного охлаждения пока плод не достигнет самой высокой температуры графика обработки, при котором будут обработаны фрукты. Если в помещении для обработки предварительно охлаждают фрукты, или если лечение проводится на объекте для холодной обработки в Соединенных Штатах, то фрукты должны быть предварительно охлаждены до самой высокой температуры графика обработки, при котором будут обрабатываться фрукты, что подтверждается официальным авторизованного APHIS, до начала лечения.
Федеральные правила для холодной обработки - десятки секций в длину и их можно найти в 7 CFR 305.6
Сборы, взимаемые перевозчиком от получателя: 28 декабря 2017 года по 27 декабря 2018 года, 142,00 доллара США за контейнер; 28 декабря 2018 года по 27 декабря 2019 года, 190,00 долларов США за контейнер; и 28 декабря 2019 года, 237 долларов США за контейнер.

Сроки, сроки и прогресс тоже

Программа, как говорит Эллен Кеннеди из Порт-Эверглейдс, теперь полностью зрелая, и она растет. Порт Эверглейдс приветствовал первую отправку импортного перуанского винограда в ноябре 2013 года, а первая прямая партия перуанской черники прибыла в ПортМами в марте 2014 года. В другом месте, а в сентябре 2014 года порт Саванна, Джорджия и порты Флориды были разрешены импортировать более длинный список продукции по USDA, включая обработанные цитрусовыми плодами, виноградом и черникой из Перу; цитрусовые и черника из Чили; и виноград из Бразилии.

Отдельно, Порт-Тампа-Бэй, Порт-Манате и порт Джексонвиль, все во Флориде, присоединились к программе в 2015 году. Порт Чарльстона в Южной Каролине был очищен для участия в 2016 году. В мае 2017 года Порт Нового Орлеана присоединился к программе и Порт Вирджиния присоединился к октябрю 2017 года, а Порт Канаверал присоединился к декабрю 2017 года.

Есть еще много работы. С этой целью порты Флориды еще не сертифицированы для Фазы II, согласно Мартинесу, но утверждение от Департамента сельского хозяйства Флориды ожидается в течение нескольких месяцев. Тем не менее, и 1 декабря 2017 года Порт Уилмингтона в Северной Каролине стал первым южноатлантическим портом для реализации Фазы II Программы, что позволило завершить 14-дневный процесс холодной обработки в порту. Порт Уилмингтон, также стремящийся использовать многомиллиардный сельскохозяйственный пояс, который находится всего в 100 милях от своих передних ворот, недавно провел хорошо организованный саммит «Холодная цепь» и имеет большие планы в этом отношении.

«Этап II открывает совершенно новое измерение для нашего порта и возможность для импортеров завершить обработку после сброса, которая уникальна в Южной / Средней Атлантике и доступна только в Порт-Уилмингтон в настоящее время», объясняет Ханс Бин , вице-президент по торговле и развитию в портах Северной Каролины. «Порт Уилмингтона имеет почти 300 разъемов на терминале и возможность добавлять больше. В дополнение к своей мощности по рефрижератору, порт также является домом для хранения на терминале холодильного склада площадью 101 000 кв. Футов, одного из немногих вместительных холодильных хранилищ в порту в стране », - сказал он.

Отгрузки фруктов, прибывающих в порты Галфпорт, Массачусетс и Корпус-Кристи, штат Техас, для холодной обработки должны соответствовать особым условиям, в том числе: «В рамках объекта холодной обработки должны использоваться черные или липкие бумаги, а также другие методы улавливания, включая Джексон / метил эвгенол и ловушки McPhail, должны использоваться в пределах 4 квадратных миль, окружающих установку для холодной обработки в морском порту Галфпорт, штат Массачусетс, и в пределах 5 квадратных миль, окружающих установку для холодной обработки в морском порту Корпус-Кристи, штат Техас. «Уилмингтон не требуется для удовлетворения этих условий.

Южные порты действительно получат Программу - Программа транзитного холодного лечения, то есть. И эта тенденция меняет многие давние традиции традиционной цепи поставок на этом пути. Ключевыми преимуществами являются более низкие розничные цены, связанные с сокращением региональных грузовых перевозок и межгосударственными перегрузками. Это «беспроигрышный» для большинства портов, взрывающаяся южная потребительская база населения, а также для компаний-лайнеров.

Рик Эйрамд - национальный журналист и редактор, удостоенный наград в Майами. Он бывший редактор журнала Florida Shipper Magazine и является адъюнкт-профессором коммуникаций в Международном университете Флориды. Эйердам окончил Университет штата Флорида с двойным специалистом по английской литературе и правительству. Его статьи появились во многих морских публикациях.

Как впервые опубликовано в издании журнала «Морская логистика» МАЙ / ИЮНЬ-2018. См. Полное издание, нажав ЗДЕСЬ .