Цепь под ключ кранов

• 18 января 2018

В мире после Панамакс, то есть в том, что включает расширенный, углубленный и улучшенный Панамский канал, в логове логистики много слоев. К ним относятся усиленные и улучшенные причалы и тумбы, углубленные синие водные гавани, улучшенные интермодальные соединения на берегу и перестановка все большего количества тоннажа для портов, которые могут обрабатывать эти суда. Разумеется, все это важно, но это краны марки Post-Panamax, которые могут быть самым горячим товаром на воде, поскольку гонка для груза достигает полной скорости.

Как ваши краны будут получены и приобретены, вас могут удивить. Оказывается, глобальный бизнес крана очень «под ключ». Фирмы, которые сегодня используют эту идею, оказались в очень хорошем месте, поскольку рынок сегодня продвигается вперед, чтобы понять, что обещал Панамский канал, когда его операторы объявили, что они расширят то, что, возможно, является ключевым мировым маршрутом поставок в мире. Одна из таких фирм, Shanghai Zhenhua Heavy Industry Co., Ltd. (ZPMC), мировой производитель тяжелого оборудования, зарегистрированная на Шанхайской фондовой бирже,, возможно, усовершенствовала искусство цепи поставок контейнерного крана.

Знакомьтесь с ZPMC

ZPMC является крупнейшим в мире производителем сверхпрочного оборудования и владеет 22 судами с тяжелой грузоподъемностью от 60 000 DWT до 100 000 DWT, поставляя продукцию по всему миру. ZPMC North America является операционной компанией для Северной Америки, а ZPMC Crane Services является ее дочерней компанией Северной Америки. Фирма имеет годовой доход в размере 5 млрд. Долл. США и насчитывает более 30 000 сотрудников. С восемью заводами в районе Шанхая фирма заявляет о 70% мировой рыночной доли рынка кранов STS. Что особенно примечательно, так это то, что, когда ZPMC продает краны, продажа обычно (но не всегда) включает в себя производство этого крана, его транспортировку из пункта A в пункт B, демонтаж и / или удаление старого крана и на месте доставка нового. Все это, и часть логистики, а также.

По словам Джеффа Розенберга, ZPMC Crane Service Джефф Розенберг, вице-президент по продажам и маркетингу, в прошлом году фирма поставила более 200 кранов STS. Здесь, как и за рубежом, его фирма захватила более 70% рынка Северной Америки. И, по словам Розенберга, это очень сознательное решение создать бизнес-модель, которая на самом деле делает все это, когда дело касается коробчатых кранов. «Этот сервисный бизнес моделируется после очень успешной подрядной компании, которая сделала всю эту работу, East Coast Cranes. ECC был приобретен Kalmar в 2006 году. Эта команда - та же команда ».

Цепочка поставок кранов

Когда Розенберг говорит, что его фирма «делает все это», он буквально означает «все». В одном недавнем задании участвовали поставки двух новых кранов STS в порт Чарлстон, SC, а затем загрузка двух старых, меньших кранов на одном и том же причале, а затем транспортировка использованных единиц в Сент-Джон, Нью-Брансуик.

Далее Розенберг объясняет: «Я не знаю никого, кто бы справлялся со всем этим. Есть подрядчики, которые занимаются подъемом, перемещением и т. Д., Но ни один из других OEM-производителей не имеет сервисных компаний с нашими возможностями ».

Для тех, кто рассматривает покупку нового крана, Розенберг говорит, что типичное время обработки крупного заказа крана «Панамакс» - от подписания контракта до доставки - может варьироваться от 12 до 18 месяцев. И рынок процветает. Все во время строительства Панамского канала, порты и терминалы повсюду готовились к обработке больших кораблей. Это означает, что новые краны, поднимая существующие краны, дноуглубительные работы и причалы; все в надежде, что они привлекут новый бизнес от расширения Панамского канала.

Нет двух заданий, в точности похожих друг на друга. Порт может выбрать, чтобы ZPMC снести и удалить существующий кран, а затем утилизировать металлолом. Розенберг добавляет: «Стоимость лома учитывается в демо-цене». Или порт или терминал могут повезти и иметь возможность продавать свой старый, меньший кран (-ы) другому порту, и в этом случае ZPMC также может быть поручено с его безопасным удалением и повторной доставкой.

Краны, по большей части, достаточно прочные и имеют длительный срок службы. Но, говорит Розенберг, это обычно продажа возможностей. «Существует большой спрос на подержанные краны, в основном из-за стоимости их транспортировки», - сказал он, добавив: «Существует много старых кранов, доступных для продажи».

Реальные вакансии: реальные результаты

Быстрый проект ZPMC Crane Services помог североамериканским операциям для DP World в этом месяце в порту Сент-Джон, Нью-Брансуик. ZRMC Crane Services смогла установить приоритеты и завершить проект модификации и переезда крана STS с крайне коротким сроком, а рабочие дни еще больше урезали ураган Мэтью. Действительно, и в этом случае соглашение о продаже кранов между Управлением портов Южной Каролины (SCSPA) и St John не было доработано до тех пор, пока ZPMC не доставит новые краны в Чарлстон.

«Была представлена ​​идея использовать наш корабль для перемещения этих кранов, и был заключен и подписан контракт. Вещи двигались очень быстро, поскольку корабль теперь ждал кранов, которые подготовили около 3-4 недель, прежде чем быть готовыми загрузить на корабль. За это время ураган Мэтью ударил по восточному побережью и прекратил работу в течение недели. Наконец, с подготовительной работой, краны, загруженные, транспортируемые и разгруженные, мы получили электронное письмо от DP World на прошлой неделе с фотографией обоих кранов, работающих на судне в первый раз ». Это задание было действительно окончательным« под ключ » работа, «предпринята и завершена при некоторых трудных обстоятельствах.

В Чарльстоне в Чарльстоне стоял грузовой корабль ZPMC для тяжелого лифта Zhen Hua 14, который должен был быть завершен, поскольку экипаж ZPMC из 30 человек поднял краны и выполнил изменения. Но 7 октября, в течение пяти недель в проекте, судно было отправлено в море, чтобы вывести его с пути урагана Мэтью. Проект простаивал в течение 10 дней, пока корабль не смог вернуться. В конце концов, судно совершило шестидневную поездку в Нью-Брансуик и выгрузило первый кран 1 ноября. Примечательно, что ZMPC выгрузил первый кран в течение 35 минут с помощью специализированного снаряжения судна. Второй кран был выгружен всего за 28 минут.

Однако, прежде всего, это могло произойти, однако, поставка двух кранов супер-панамакс SCPA стала важной вехой в большой готовности судна к порталу. Это должно быть выполнено в ближайшие годы путем завершения проекта причала Wando Welch и углубления гавани до 52 футов. Краны, изготовленные ZPMC, теперь обеспечивают SCPA с высотой подъема 155 футов от док-станции, чтобы SCPA могла работать на больших контейнерных грузовых кораблях. В прошлом месяце Совет директоров SCPA одобрил покупку двух дополнительных кранов такого размера для поставки в конце 2017 года, что совпало с завершением проекта причала. Сделка представляет собой еще более повторный бизнес для ZPMC.

Со своей стороны, Джим Ньюсом, президент и главный исполнительный директор SCPA, был взбешен в его похвале команде ZPMC. «ZPMC является крупнейшим в мире производителем контейнеровозов-контейнеровозов и строительной компанией мирового класса, которая позволила увеличить контейнерную перевозку. Мы гордимся тем, что они были нашими партнерами ». И не было слишком долго после того, как краны были доставлены и начали работать, что SCPA сообщила о своих самых мощных ноябрьских объемах контейнеров. Объем фьючерсного порта на порте в порту увеличился на 4 процента, а 487 924 коробки были перевезены на своих контейнерных терминалах North Charleston и Wando Welch.

Приход новых кранов, особенно блоков после панамакса, обычно является радостным событием в большинстве портов. SCPA не отличалась и в согласованной работе с местным сообществом, в частности, заключалась в том, чтобы привлечь внимание общественности к публике, два элементарных ученика из Чарльстона заработали 500 долларов из SCPA для своей школы, благодаря своим победным записям в конкурсе Port краны на терминале Wando Welch. Команда сотрудников SCPA выбрала две записи, которые были нарисованы на кранах. Победителями стали Cranebob Bluepants и Heavy Metal.

В другом месте самый высокий портовый кран в Северной Америке был недавно поднят на эту высоту ZPMC, который поднял кран на 33 фута (10,08 м), чтобы подготовить к сверхбольшим контейнерным судам, призывая к пирсу 400 терминала APM. В знаковый проект, который стартовал 1 июля 2016 года ZPMC модернизирует 10 кранов для терминала APM Pier 400. По завершении работы краны смогут обслуживать суда, вмещающие до 20 000 контейнеров с эквивалентом в двадцать футов (TEU). До этого подъема крана крупнейшие суда, которые могли обслуживаться в порту Лос-Анджелеса, составили 13 000 TEU. Объем работ также включает в себя установку новой энергосберегающей светодиодной осветительной системы, ремонт лесов и репозиционирование всех 10 кранов.

Впереди: новые игрушки, лучшее обслуживание

Как и в течение последних 12 месяцев, ZPMC всегда стремится улучшить свою подпись службы. Эти усилия включают в себя обеспечение того, чтобы у его экипажей было лучшее снаряжение для ускорения работы еще быстрее. С этой целью ZPMC Crane Services недавно приобрела вторую специально разработанную систему подъема, которая обеспечивает значительное преимущество в скорости при подъеме крана. Поскольку система подъема строится на доке, а не на подоконнике крана, ее не нужно разбирать между кранами. Завершенный кран может быть удален с пути, оставив 90 процентов структуры неповрежденной. Этот подход может ускорить процесс на целых недели за каждый кран. Помимо этого, фирма также приобрела 16 новых самоходных модульных транспортеров (SPMT) для текущей и будущей работы.

Именно такие решения - и другие подобные им - доминируют в бизнес-стратегии ZPMC. В свою очередь, он продолжает доминировать на тех рынках, которые он обслуживает. Это потому, что краны STS - это не просто необходимое оборудование. Фактически, процесс приобретения или изъятия одного из них - тщательно спланированное событие - сама по себе цепочка поставок; все свое. Успех или неудача такого рода операций могут быть «совершением или перерывом» для любого порта или терминала в быстрорастущем мире крупных кораблей, требующих судоходных альянсов и более глубоких каналов. Никто не хочет отстать, это невероятно конкурентный квест, чтобы получить, сохранить и увеличить долю рынка TEU. Со своей стороны, ZPMC гарантирует, что этого не произойдет, все в одной аккуратно упакованной операции «под ключ».

(Как опубликовано в издании Maritime Logistics Professional в сентябре / октябре 2017 года)