Сброс нефтяного танкера для достижения многолетнего максимума

© Evren Kalinbacak / Adobe Stock

В этом году судоходная отрасль откажется от самого большого количества нефтяных танкеров за последние полтора десятилетия, чему способствуют слабые заработки, твердые цены на металлолом и необходимость подготовки флотов для строгих новых экологических норм.

Резкий скачок подчеркивает, как сектор борется с одним из своих худших кризисов, сильно пострадавшим после того, как ставки на транспортировку нефти упали до многолетних минимумов после избыточного предложения танкеров и прохладного спроса, поскольку сокращение производства ОПЕК сократило.

«Рынки танкеров определенно находятся в корыте на данный момент, с одним из худших десятилетий в десятилетие с точки зрения фрахтовых ставок и возвратов», - сказал Ральф Лещински, руководитель исследования на кораблевом брокере Banchero Costa в Сингапуре.

Ожидается, что жесткие условия работы будут сохраняться, по крайней мере, во второй половине 2019 года, аналитики и отраслевые источники.

Оценки количества снос танкеров различаются между четырьмя аналитиками судоходства, о которых говорил Рейтер, с самым консервативным статусом на семилетнем максимуме в 2018 году.

Около 10,3 млн. Тонн дедвейта (DWT) были проданы за снос с января по апрель этого года по сравнению с 11,2 млн. ДВТ в течение всего 2017 года и 2,5 млн. На 2016 год, сказал Эрик Броекхуйзен, глава отдела исследований танкеров и консалтинга у судового брокера Потена & Partners Inc.

«Сокращения производства ОПЕК наносят ущерб рынку, и пока они находятся на своем месте, рынок танкеров будет оставаться оспоренным», - сказал он, добавив, что утилизация была выбрана для крупных судов в частности.

С начала 2017 года члены Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК), России и других производителей нефти из стран, не входящих в ОПЕК, сократили экспорт для борьбы с глобальным нефтяным избытком.

Ввод новых санкций США против Ирана, похоже, будет способствовать дальнейшему сокращению нефтяных потоков позднее в 2018 году, хотя Саудовская Аравия и Россия обсудили потенциально повышение объема производства, чтобы заполнить последующую пустоту.

Получение Scrappy
Более жесткие природоохранные правила, которые будут реализованы Международной морской организацией (ИМО) в 2020 году, сделают эксплуатацию старых судов неэкономичными, сказал Лещинский в Banchero Costa.

По мнению аналитиков, ограниченная заинтересованность в использовании танкеров для хранения нефти, которая исторически была выгодным вариантом для судовладельцев во время затишья в объемах перевозок, также снижает общий спрос.

Цены на металлолом в Шанхае, Китай - крупнейший в мире потребитель и производитель материала, тем временем почти удвоились по сравнению с прошлым годом из-за закрытия неэффективных сталелитейных заводов на фоне широкомасштабного подавления промышленных выбросов.

Фирмы, которые недавно отправили корабли для утилизации, включают в себя индийскую компанию Essar Shipping Ltd и Осло, перечисленную Frontline Ltd.. Последний в прошлом месяце сообщил о более высоких доходах, чем ожидали аналитики, отчасти из-за его увеличения объема лома.

Получение Младшего
Корабли, подлежащие утилизации, также становятся все моложе: средний возраст, который упал до 19,5 лет в первом квартале этого года, по сравнению со средним показателем в 2017 году в 22 года, сказал Раджеш Верма, аналитик службы доставки Drewry.

По словам аналитиков, большинство судов ломаются в Бангладеш и Индии, хотя Пакистан также вернулся на рынок сноса после 18-месячного запрета.

Рост ставок сноса наступил, несмотря на усиление противодействия со стороны европейских регулирующих органов из-за экологических проблем.

Аналитики говорят, что, несмотря на высокую ставку лома, доходы от танкеров будут по-прежнему пострадать, поскольку рост флота все еще слишком высок.

Banchero Costa's Leszczynski ожидает, что в этом году флот нефтяных танкеров вырастет на 3,3 процента после роста на 4,6 процента в прошлом году и 5,8 процента в 2016 году.

Поскольку ставки танкеров все еще далеки от того, чтобы быть прибыльными, мало шансов на широкое развитие отрасли до самой первой половины 2019 года, - сказал Питер Санд, главный аналитик по судоходству в лоббистской группе BIMCO.

«Любое восстановление ставок на рынке танкеров будет зависеть от степени утилизации в ближайшие годы ... мы ожидаем, что ставки начнут восстанавливаться во второй половине 2019 года, если утилизация останется сильной», - сказал Верма в Drewry.

(Отчетность Джессики Джаганатхан, редактирование Гевином Магуайром и Джозефом Рэдфордом)