Руководители судоходной отрасли по защите климата

Фото: gmec

В gmec, глобальном морском экологическом конгрессе (gmec) во время SMM в Гамбурге, высокопоставленные эксперты в области бизнеса и науки обсудили, как глобальная судоходная отрасль может достичь экологических целей Международной морской организации (ИМО), продолжая предоставлять свои услуги по конкурентоспособным ценам.

«Мы находимся в начале новой главы в истории судоходства», - сказал в своем вступительном слове Тиан-Бин Хуан, заместитель директора - Отдел морской среды в ИМО.

Нет сомнений в том, что судоходный сектор сталкивается с огромными проблемами, о чем говорилось во время gmec, который проходил в пятый раз в этом году. Главная проблема заключается в так называемой кепке серы, которая предусматривает, что на 1 января 2020 года корабельные топлива должны содержать не более 0,5 процента серы. Кроме того, ожидается, что промышленность сократит выбросы парниковых газов вдвое к 2050 году, несмотря на растущий объем мировой торговли.

В трех различных панельных дискуссиях известные докладчики изучили темы «Подготовка к обработке балластных вод», «Решение экологических проблем будущего» и «Пассажирская судоходная отрасль как экологический пионер». Вывод: цели одновременно являются проблемой и возможностью.

Парниковые газы: поиск решений
«Наши усилия в этом групповом обсуждении - это не что иное, как решение одной из самых больших проблем, стоящих перед человечеством, - и 90 минут - это все время, которое мы должны выполнить», - сказал модератор Teus van Beek, генеральный директор Market Innovation, Wärtsilä Marine Solutions, в его введение. Его партнерами по обсуждению плана защиты климата IMO и его последствий были капитан Вольфрам Гюнтерманн, директор по управлению окружающей средой, Hapag-Lloyd AG; Катарина Палмер, Глобальный менеджер по устойчивому развитию, Регистр Ллойда; Ян-Олаф Пробст, коммерческий директор Контейнерных судов, DNV GL - Maritime; Dr.-Ing Gerd Würsig, Бизнес-директор Alternative Fuels, DNV GL - Maritime; и Хельге Бартельс, генеральный директор Zeaborn Ship Management.

Доставка сегодня является «самым зеленым» транспортным средством. Доля океанских перевозок в глобальных выбросах CO2 в настоящее время составляет 2,2 процента, что примерно эквивалентно количеству парниковых газов, выделяемых Германией в год. Согласно прогнозам, в ближайшие годы эта доля значительно возрастет. Вот почему решения необходимы срочно. «Одним из решений может стать сжиженный природный газ (СПГ), но нам по-прежнему не хватает функционирующей инфраструктуры для доставки СПГ непосредственно на судно», - критиковал DNV GL executive Probst.

Что касается судовладельцев, более строгие ограничения на выбросы не только приводят к огромным дополнительным расходам на технологии фильтров, но также подразумевают необходимость перехода на альтернативные двигательные технологии в среднесрочной перспективе. «Мы ничего не можем сделать, чтобы избежать огромных капиталовложений. Но взглянуть на зеркало заднего вида должно заверить нас, что мы всегда были инновационной отраслью, и мы тоже будем преодолевать эту проблему», - сказал Хельге Бартельс от управляющей компании Zeaborn.

В ходе обсуждения были также рассмотрены последствия медленного проглаживания, а также возможности, присущие оцифровке, например, взаимосвязь интеллектуальных кораблей и смарт-портов.

Балластная вода: необходима поддержка
Другой основной темой конференции было управление водяным балластом. Примерно через год после вступления в силу конвенции о балластных водах эксперты gmec собрали акции. Дискуссионная панель под председательством Сахана Абейсекары, Технологического руководства по управлению балластными водами в Регистре Ллойда, включала главного докладчика Хуанга, а также капитана Шона Т. Брэди, коменданта, Управления береговой охраны США по эксплуатационным и экологическим стандартам; Дебра Дичианна, старший специалист по соблюдению, выбор балластных решений; Стаматис Фраделос, директор по развитию бизнеса, ABS; и Тим Уилкинс, директор по окружающей среде в Интертанко.

Участники согласились с тем, что для всех судов нет системы «единого размера для всех», но диапазон доступных систем значительно изменился. Для судовладельцев важно получить больше поддержки в обоих случаях, выбирая правильные системы и управляя ими. «Существует множество мелких деталей, которые необходимо учитывать. Например, важно понять детали сертификатов утверждения типа для системы управления водяным балластом (BWMS)», - сказал эксперт BWM DiCianna.

«Важно обмен информацией для преодоления технических и нормативных проблем, с которыми сталкивается отрасль на ежедневной основе», - сказал Уилкинс.

Пассажирские суда: пример
Сегмент пассажирского судна занял ведущую позицию в области охраны окружающей среды. Под председательством Андреаса Хризостомоу, главного сотрудника по стратегии, «Tototheo Maritime», Лекса Нийсена, главы подразделения Four-Stroke Marine, MAN Energy Solutions; Ян-Эрик Расянен, руководитель отдела «Новые технологии», «Предвидение»; Рольф Сандвик, генеральный директор, Фьорды; Бад Дарр, Политическая политика и правительственные дела EVP, MSC Group; и Том Странг, Морской совет СВП, морской карнавал и председатель комитета CLIA Europe по окружающей среде, безопасности и безопасности, обсудили текущие и будущие вызовы.

«Мы сталкиваемся с невероятно огромной задачей, и я понятия не имею, как мы ее решаем. Никто не знает, но это та ситуация, в которой индустрия может превзойти себя. Самое главное, что мы начинаем ее решать теперь, и мы делаем это вместе », - предупредил генеральный директор MSC Бад Дарр, поощряя отрасль стоять вместе.

Но в конце туннеля есть свет: многочисленные паромы работают с гибридными двигательными установками, и многие суда используют береговую энергию при стоянке или баржи СПГ, чтобы обеспечить требуемую мощность во время их пребывания в порту. Всего через несколько недель AIDAnova будет введена в эксплуатацию в качестве первого в мире круизного судна, работающего почти на 100 процентов с СПГ, и еще многие суда с круговым управлением, работающие на СПГ, находятся на заказ.

Еще один изюмик был представлен Сандвиком. Его компания «Фьорды» разработала пассажирское судно на 400 человек, которое является чистым, эффективным и тихим - идеальный дизайн для круиза по нетронутым водам фьордов Норвегии.

Конференция gmec 2018 представила аудиторию экспертную оценку текущей ситуации, а также впечатление, что морское сообщество готово принять меры. Климат и охрана окружающей среды также относятся к темам SMM этого года, особенно в зале A5, который целиком посвящен Green Propulsion. Кроме того, «Зеленый маршрут» направляет посетителей стендов экспонентов, представляющих экологически чистые технологии.