Из пустыни в Делавэр

Терминал GTT USA в Порт-Канаверале. Флорида

Аэрофотосъемка порта Уилмингтон, штат Делавэр

Губернатор штата Делавэр Джон Карни (КРЕДИТ: штат Делавэр)

Рик Эйрамд

Previous Next

Gulftainer стремится к шестерке в терминалах.

Шарджа - мерцающий город-государство, вырезанный из пустыни, третий по величине эмират в Объединенных Арабских Эмиратах, и единственный, кто имеет землю как в Персидском заливе, так и в Оманском заливе. И вскоре, в течение нескольких недель, компания, базирующаяся в Шардже, могла контролировать один из наиболее стратегически расположенных морских портов в Соединенных Штатах. Gulftainer через свою дочернюю компанию GT USA, Уилмингтон подписал соглашение с штатом Делавэр, США, который предоставит GT USA, Уилмингтону исключительные права на эксплуатацию и развитие порта Уилмингтон, на реке Делавэр ниже по течению от Филадельфии в течение следующих 50 лет ,

Для эмирата, который охватывает всего 1000 квадратных миль или около 3,3 процента общей площади ОАЭ и с населением около 1 400 000 человек, для достижения такой важной опоры в американской морской индустрии и культуре является одним из основных достижений. Но это произошло с несколькими спотыканиями по пути.

Эмират Шарджи включает город Шарджа и граничит с Дубаем на юге и Аджманом на севере, образуя костел, обширную городскую зону в результате расширения нескольких городов и поселков, чтобы они сливались, но сохраняли свою индивидуальную идентичность.
Город находится примерно в 170 километрах от столицы ОАЭ Абу-Даби. Но Шарджа также владеет тремя анклавами на восточном побережье, граничащими с Оманским заливом. Это Калба, Дибба Аль-Хисн и Хор Факкан, предоставляя Шардже крупный порт восточного побережья. Шарджа также охватывает некоторые важные оазисные районы, самым известным из которых является плодородный регион Даид, где выращивается целый ряд овощей и фруктов.

Sharjah не был Dubai или Dubai Ports World, или даже закрылся, когда 13 декабря 2013 года частная компания, принадлежащая Crescent Enterprises, была переименована в Gulftainer и переработана с новым «видением и идентичностью», который «нацелен на 35 (контейнерных) терминалов к 2020 году на пяти континентах, которые ежегодно обрабатывают 18 миллионов TEUs (и), становясь Top Six Global Container Terminal Operator », - говорится в заявлении компании.

Глаза на премии
На протяжении многих лет Crescent Enterprises действовала только в ОАЭ по портовым операциям, но затем начала приступать к стратегии международной экспансии за пределами ОАЭ и Ближнего Востока, а затем в Соединенные Штаты, сначала безуспешно через порт Джексонвиль, штат Флорида ,
Еще в июне 2012 года Пол Андерсон и Рой Шлейхер, тогдашний директор порта и его заместитель в Якспорте, взглянули на предложение, которое, как сообщают в South East Shipping News, в то время было «ошибочным, неискушенным, неточным; одноразовое предложение, предлагаемое компанией Gulftainer Group, основанной на Шардже, для полной реструктуризации основного объекта Якспорта на острове Блаунт. «Они решили не беспокоить Административный совет Якспорта с таким пустяковым отвлечением. Они только начали многолетний процесс генерального планирования.

Gulftainer взял беспрецедентный и анти-традиционный курс по набору нескольких местных репортеров и нескольких членов правления порта, чтобы сделать всплеск, показывая план по вложению 250 миллионов долларов в экономику Джексонвилла в торговле всего за 123 акров на острове Блаунт. Он сделал это с небольшим учетом того, что их предлагаемый терминал может вытеснить Ports America, Horizon / Tote, два автозаправочных склада и командование островного корпуса морской пехоты США.

Пол Андерсон объяснил в то время: «Они хотели, чтобы мы передали им порт, и мы не собираемся этого делать». С Джексонвилле со стола Гулфтайнер искал еще один способ выхода на рынок портов США, в то время как компания выросла. К концу 2013 года портфель компании включал четыре операции в ОАЭ в Хор Факкане, Шардже, Хамрии и Рувайсе, а также мероприятия в Ираке в Умм-Касре, Ресифи в Бразилии, Порт Триполи в Ливане и недавнее приобретение в Саудовской Аравии, управляя контейнерными терминалами в Джидде и Джубайле.

Порт Канаверал, менее чем в 200 милях к югу от Джексонвиля в Центральной Флориде, имел процветающий круизный бизнес, основную базу подводных лодок и некоторые космические перевозки, но, кроме насыпных грузов, включая цемент и соль, мало предлагали в обработке грузов. В отличие от предложения Джексонвиля, прежде чем переехать в Порт Канаверал, Gulftainer тщательно изучил рынок Центральной Флориды, поговорив с импортерами и экспортерами и другими потенциальными клиентами об использовании морских операций на мысе Канаверал.

«Это немного похоже на курицу и яйцо», - сказал в то время генеральный директор Gulftainer Питер Ричардс. «Это пример убеждения судоходной линии, там есть объемы, которые можно импортировать и экспортировать через порт Канаверал. Это немного похоже на высказывание импортерам и экспортерам. Там есть судоходная линия, и если вы передадите эти тома, мы фактически назовем корабль ». »

Порт Канаверал и Gulftainer заключили сделку в июне 2014 года, которая предоставила компании контроль над контейнерными терминалами Canaveral и будущую разработку на срок до 35 лет за возможные инвестиции в размере 100 миллионов долларов в улучшение терминалов и местный найм.

Когда новый контейнерный терминал Канаверал открылся в июне 2015 года, он имел пропускную способность 200 000 TEU в год с планами расширения до 750 000 TEU. Gulftainer добавил подразделение под названием GT USA, которое оно основало в административном здании порта Канаверал. GT US заявила, что инвестиции в инфраструктуру и оборудование стоимостью 100 миллионов долларов США создадут 2000 рабочих мест и вносят 630 миллионов долларов в местную экономику. Терминал был разработан на 20 акрах на северной стороне порта с двумя причалами и двумя кранами.

Но ни GT USA, ни Gulftainer не эксплуатировали никаких кораблей, поэтому не было немедленного спешки, чтобы позвонить в порт с контейнеризованным грузом. Однако это потребовалось только до января 2016 года для первого звонка еженедельного ротации, связывающего порт и терминал с Центральной Америкой и Европой. Служба Blue Stream Service, эксплуатируемая компанией StreamLines, входящей в группу SeaTrade Group, согласилась предоставить услуги по охлаждению и сухому контейнеру в контейнерный терминал Canaveral GT и обратно с акцентом на свежие продукты и скоропортящиеся грузы.

«Мы очень рады возможности предоставить нашу подписную услугу мирового уровня для StreamLines и быть ее американским портом захода. Новая служба Blue Stream Service может продемонстрировать Port Canaveral как идеальный шлюз, открыв рынки Центральной Америки в Центральной Флориде и предоставив нашим местным экспортерам самый эффективный маршрут в Европу », - сказал Ричардс. «Это, несомненно, приведет к еще большему росту в ближайшие месяцы для Canaveral Cargo Terminal, создав репутацию порта Канаверал в качестве ключевого пункта назначения груза вдоль юго-восточного побережья».

В дополнение к контейнерам, клиентская база терминала также включает в себя транспортные средства, ломающиеся и тяжеловесные грузы. GT USA заявила, что предоставляет полный спектр логистических услуг, включая грузоперевозки, кросс-докинг, хранение и контроль запасов и распределение последней мили. Но к марту 2018 года SeaTrade Group не нашла большого спроса на пункт назначения в Канаверале и отправилась искать еще один порт на восточном побережье, согласно агентам SeaTrade.

Агент для судоходной компании North American General Agents, Inc. Trading, как SeaTrade USA, просто сказал: «Когда-то в марте мы просто решили подняться на побережье для наших звонков». Порт был Уилмингтон, Северная Каролина. SeaTrade уже называется Уилмингтон, штат Делавэр.

Представитель порта сказал, что он понятия не имел, что случилось с поворотом SeaTrade, потому что он ушел до его прибытия. Отдельно, и в подготовленном заявлении от 27 июля 2018 года Ричардс сказал: «Контейнерные услуги StreamLines для Bluestream приостановили все прямые звонки в США в апреле 2018 года. GT USA продолжает выполнять депо и внутренние логистические функции на CCT в поддержку текущего слота StreamLines чартерные услуги ".

Однако 24 июля 2018 года Порт Канаверал объявил о начале работы над новым грузовым причалом без упоминания GT USA. «Строительство многоцелевого грузового причала движется вперед в порту Канаверал», релиз был озаглавлен. «North Cargo Berth 8 обеспечит гибкий потенциал, способность обрабатывать более разнообразную торговлю, в том числе космические операции», - началось это.

Иронии
По иронии судьбы, в мае 2016 года главный планировщик подсчитал, что государственному порту Уилмингтон, штат Делавэр потребуется до 300 миллионов долларов для новых складов, кранов и земли, чтобы соответствовать растущим требованиям в течение следующих двух десятилетий. И недавно закрывшийся центр производства диоксида титана Chemours Edgemoor был оценен как потенциальный участок порта, который будет расширяться на реке Делавэр стоимостью около 500 миллионов долларов для выравнивания завода и строительства терминалов портов.

«Все цифры, которые вы видели сегодня, велики. Все они являются проблемой для государства, которое имеет значительные бюджетные ограничения. Поэтому, если мы намерены значительно расшириться, нам придется сотрудничать с другими инвесторами », - сказал государственный секретарь штата Делавэр Джеффри Буллок, председатель Diamond State Port Corp. (DSPC), государственно-частного совета, который контролирует разрастающийся комплекс.

Порт Уилмингтона, который начал свою деятельность в 1923 году в качестве первого крупного порта на реке Делавэр, является верхним североамериканским портом для импорта свежих фруктов, особенно бананов, в США и имеет одно из крупнейших в стране хранилищ холодной воды.

В октябре 2016 года DSPC приобрела сайт Edgemoor, а в феврале 2017 года сохранила Seabury PFRA для продажи публичного / частного (P3) проекта и PFM Financial, чтобы быть независимым рецензентом респондентов на запрос о квалификации в марте 2017 года. Ключевыми критериями RFQ были прямые и косвенные рабочие места, возврат инвестиций, отношения (-и) с существующими клиентами и портовый труд, особенно профсоюзные стивидоры и кредитоспособность.
Было отправлено в общей сложности 92 RFQ, 21 подписали подписанные соглашения о конфиденциальности и 10 заявок были получены к дате закрытия 31 мая 2017 года для представления.

Персонал и Сибурия в поддержку ролей разработали оценочную карту для оценки предложений, включая создание рабочих мест, строительство и операции, возврат инвестиций, проекты капитальных инвестиций, компенсацию DSPC / государству, продолжение существующих клиентов и рабочей силы, грузовых клиентов / профсоюзных работников и сотрудников офиса , качество бизнес-плана, капитальные ресурсы, кредитоспособность и объем.

В процессе оценки 10 представлений были сужены до шести, которые считались полностью отзывчивыми. В октябре 2017 года список был сокращен до трех, а затем двух объединенных сил, оставив два для окончательной оценки. В начале декабря 2017 года комитет провел окончательный обзор. И в середине декабря комитет встретился с ведущим респондентом, который набрал 4,4 из пяти баллов по оценке, на полную ставку выше своего конкурента, и разрешил председателю Совета подписывать необязательное, эксклюзивное Письмо о намерениях с GT USA, Уилмингтоном ,

GT США, Уилмингтон был сформирован по законодательству штата Делавэр, как 100% дочерняя компания Gulftainer Company Limited ОАЭ. Важным в выборе было утверждение компании о том, что она была создана уже более 40 лет, она является крупнейшим частным и независимым оператором терминала в мире и что партнерская компания GT USA управляет терминалом Canaveral Cargo в Порт-Канаверале, штат Флорида.

Не менее важно было принять 50-летнюю аренду, в которой DSPC продолжает владеть недвижимостью, а GT USA Уилмингтон, как ожидается, будет эксплуатировать терминалы для обработки контейнеров, разброса, объемного (сухого и жидкого), рулонных / рулонных но без терминала сжиженного природного газа.

Обязательства по капиталовложениям значительны. В первые 10 лет GT USA Wilmington (GT) намерена потратить около $ 584 млн. Это включает 73 млн. Долл. США для модернизации порта Уилмингтон; $ 411 млн для строительства терминала Эджемор и $ 100 млн для складирования. Минимальная гарантия капитальных вложений для Уилмингтона составляет 100 миллионов долларов США с 40 миллионами долларов США за первые 2 года и дополнительные 20 миллионов долларов США на складирование в первые 3 года.
В Edgemoor GT должен вложить 250 млн. Долл. США с 12/31/2020, а к 31 декабря 2023 года - к терминальному терминальному терминалу - продлить на 2 года, если объем контейнерных грузов составляет менее 600 000 TEU. Кроме того, GT несет ответственность за дноуглубительные работы Эдгемор-Делавера, стоимостью около 42 миллионов долларов.

Основываясь на объемах грузов и периодических корректировках для инфляционных платежей приблизительно DSPC, необходимо собрать 6 млн. Долл. США в год сборы в размере примерно 13 млн. Долл. США к 10 году без постоянной финансовой поддержки со стороны DSPC и штата Делавэр для операционных и капитальных затрат.

Отдельно, Международная Лонгвардская Ассоциация уверена, что Порт Уилмингтона является эксклюзивным объектом ILA. Использование существующих профсоюзных трудовых ресурсов будет осуществляться в соответствии с применимыми коллективными договорами, в то время как оно соглашается предлагать работу всем другим сотрудникам DSPC при аналогичной компенсации в течение не менее шести месяцев.

Подбирая все ящики
Совет DSPC рекомендовал одобрить сделку Генеральной Ассамблее штата Делавэр, которая одобрила параллельное разрешение, разрешающее сделку. Между тем Федеральный комитет по иностранным инвестициям в США (CFIUS) и Федеральная морская комиссия одобрили сделку. И 18 июля 2018 года Associated Press сообщила, что губернатор штата Делавэр Джон Карни сказал, что подписание федерального правительства в Комитете по иностранным инвестициям в Соединенных Штатах означает, что окончательные условия соглашения теперь должны быть ратифицированы квази-публичными портами операционная плата, DSPC, чтобы закончить сделку.

«По предложению Gulftainer у нас есть возможность развивать общую инфраструктуру и потенциал порта, что может привести к прямому и значительному влиянию на нашу экономику в целом», - сказал губернатор штата Делавэр Джон Карни. «Мы надеемся увидеть значительное влияние на поток доходов государства с запланированным вложением инвестиций в размере 580 миллионов долларов США в грузовые объекты в городе Уилмингтон. Это массовое обновление инфраструктуры будет иметь эффект детонации для сектора логистики всего восточного побережья. Также интересно видеть, что предложение Гулфтейнера включало в себя план создания института морской подготовки для повышения местных карьерных устремлений в морской промышленности и портовых операциях ».

Бадр Джафар, председатель правления Gulftainer, сказал в подготовленном заявлении: «На протяжении более 40 лет, и как самый старый контейнерный оператор в регионе Арабского залива, Gulftainer находится на переднем крае преобразования портов и логистических операций на четырех континентах. Мы гордимся и рады расширять этот опыт и возможности до порта Уилмингтон, поскольку мы продолжаем стремительно развиваться в США "

Эта статья впервые появилась в июльском / августском выпуске журнала Maritime Logistics Professional .