Порт-бизнес-партнеры Maersk обслуживают клиентов с новыми транспортными услугами

Автор: Stine Jacobsen • 13 марта 2018

Датская судоходная группа AP Moller-Maersk делает ставку на завоевание новых клиентов для своего портового подразделения, став универсальным магазином, который может перевозить товары с фабрики на полки магазинов.

Этот шаг приходит, поскольку Maersk, крупнейший в мире контейнерный грузоотправитель, входит в неизведанную территорию после его продажи в прошлом году большинства своих энергетических компаний. Это ознаменовало собой большой сдвиг фокуса для группы по транспорту и логистике.

В прошлом месяце Maersk заявила, что она нацелена на расширение своих портовых и транспортных услуг, предоставляя клиентам возможность общаться с одной компанией при доставке товаров с фабрики на шельф магазина.

Maersk заявила, что стремится стать глобальным интегратором контейнерной логистики и ищет модели, похожие на курьерскую экспресс-и упаковочную промышленность , где клиенты имеют дело только с одной компанией, такой как UPS или FedEx. Но у Maersk нет планов войти в курьерский и пакетный бизнес.

В рамках расширения APM Terminals, подразделение портов группы, которое в прошлом году эксплуатирует 74 порта и обрабатывало около 40 миллионов контейнеров, будет расширять береговые услуги для обслуживания таких компаний, как железнодорожные операторы и грузовые перевозчики.

«Если мы планируем оптимизировать целую цепочку поставок Maersk, то, конечно, нам нужно оптимизировать один из пунктов, которые могли бы стать узким местом, и это порт», - сказал главный коммерческий директор терминала APM Хенрик Лундгаард Педерсен в Собеседование.

Педерсен сказал, что клиенты все чаще спрашивают о дополнительных услугах на терминалах порта, которые являются эффективным «нервным центром» для перевозки грузов по всему миру.

Он сказал, что клиенты «стремятся справиться с« меньшим количеством деловых партнеров, чтобы делать то же или более виды услуг ».

Новые услуги включают в себя оптимизацию процесса взвешивания, снятия и наполнения транспортных контейнеров и совершенствования систем назначения диспетчеров для доставки и доставки.

«В некоторых частях мира дальнобойщики могут ждать часов за пределами наших терминалов», - сказал Педерсен. Планирование сокращения времени ожидания становится «очень и очень критичным», сказал он.

В рамках планов APM Terminals создала наземные объекты в помещениях клиентов в Перу и Чили, чтобы он мог взять на себя груз, прежде чем он даже покинет рудник или плантацию.

«Мы идем полностью туда, где выращиваем виноград, а затем мы помогаем им добираться до нужного контейнера и всю дорогу через порт к вашему обеденному столу», - сказал Педерсен.

В Мексике, например, APM Terminals организует железнодорожный транспорт с тихоокеанского побережья до помещений, расположенных недалеко от Мехико.

В прошлом году Maersk зафиксировал синергию в размере 100 миллионов долларов от интеграции своего бизнеса в области транспорта и логистики и рассчитал общий синергетический эффект в размере 600 миллионов долларов к 2019 году.

Педерсен отказался дать подробную информацию о том, какие инвестиции ожидались, но сказал, что капитальные затраты на погрузочно-разгрузочное оборудование были «намного меньше», чем при погрузке с судна на берег.

APM Terminals является вторым по величине подразделением после Maersk Line, крупнейшего в мире контейнерного грузоотправителя, и в прошлом году он составлял около 13 процентов выручки.


(Репортаж Стэйна Якобсена. Редактирование Джейн Мерриман)