Один на один с Сюзанн Бекстоффер

Сюзанна Бекстоффер, опытный инженер-лидер и бизнес-женщина, первая женщина-президент в 125-летней истории SNAME. Фотография: HII / NNS

Northrop Grumman Shipbuilding завершила разработку этапа проектирования деталей для Джеральда Р. Форда (CVN 78) в трехмерной модели продукта. Изображение: HII / NNS

Previous Next

Один на один с Сюзанн Бекстоффер, опытный инженерный руководитель и бизнес-женщина, первая женщина-президент в 125-летней истории SNAME.

Поскольку Общество Морских Архитекторов и Морских Инженеров (SNAME) отмечает свой 125-летний юбилей в 2018 году, он отпразднует еще одну историческую веху в начале 2019 года, когда Сюзанна М. Бекстоффер возьмет на себя роль SNAME в качестве президента, первой женщины, которая займет эту должность в истории ассоциации. Недавно мы встретились с Beckstoffer, чтобы обсудить ее выдающуюся карьеру в судостроении, а также ее понимание ценности SNAME как мощного инструмента для создания сетей и карьерного роста.

Когда вы впервые знали, что вам суждено заниматься карьерой в морском судоходстве?
Я стал инженером из-за моего учителя математики 10-го класса, миссис Болдуин. Мы, студенты, думали, что она самая зрелая старуха, которая когда-либо жила, но на самом деле она была отличным учителем. Она даже привезла еще одну девушку и меня в NC State University на выходной семинар по инженерной карьере для женщин. Я взглянул на водную лабораторию в здании гражданского строительства, и меня зацепило!

Позже, когда я окончил колледж со степенью в области гражданского строительства, я действительно хотел жить недалеко от побережья и строить мосты. К сожалению, никаких предложений по строительству мостов не было, но кораблестроение, безусловно, было рядом с водой и выглядело интересным, поэтому я решил попробовать. Мне повезло, что в Newport News Shipbuilding было так много интересных возможностей использовать как мои инженерные, так и деловые навыки. Судостроение было отличным выбором для карьеры!

Это хорошее свидетельство силы педагогов!
Это. Фактически, несколько лет назад я достиг некоторых значительных этапов карьеры и понял, что я никогда бы не сказал «спасибо» миссис Болдуин. Я исследовал и обнаружил, что она живет в сообществе пенсионеров в моем родном городе, поэтому я отправил ей письмо, в котором рассказывал ей о некоторых интересных вещах, которые я сделал, и выражая свою признательность за то, что она оказала мне эту потрясающую карьеру в инженерной карьере. Она любезно написали назад, на самом деле запомнила меня и, похоже, была рада узнать, что ее учение оказало влияние. Ну, примерно через два месяца я узнал, что миссис Болдуин умерла, и что мое письмо было прочитано на ее похоронах. Мне так приятно, что я рассказал ей, как сильно повлияло ее влияние, и я хотел бы призвать других сказать спасибо своим учителям!

Давайте обсудим вашу карьеру в судостроении, в частности проблемы, связанные с тем, чтобы быть женщиной, поднимающейся через ряды в поле, где доминируют мужчины.
Моя мать никогда не ожидала, что ее дочь будет работать на верфи! Мои родители оба являются педагогами и поощряли мои академические интересы, но я думаю, они полагали, что моя любовь к математике приведет к карьере в области финансов. Возможно, теперь, когда я являюсь председателем правления BayPort Credit Union, они думают, что я, наконец, делаю то, что они ожидали.

Newport News Shipbuilding - отличное место для работы на всех, кто обладает навыками и заинтересованностью в судостроении. Наш нынешний президент Дженнифер Бойкин присутствовал в Академии торгового флота, а несколько других вице-президентов - женщины. Очевидно, что с начала моей карьеры рабочая сила стала более разнообразной.

У всех есть проблемы, у любой работы есть взлеты и падения, и все, что стоит делать, требует тяжелой работы, и я горжусь и благодарен за свою карьеру на верфи. Каждый раз, когда я вижу один из кораблей, над которыми я работал в новостях о какой-то важной миссии, я чувствую чувство гордости за то, что являюсь частью чего-то гораздо большего, чем я.

Я помню свое первое собеседование в Техническом отделе Халла в 1982 году. Г-н Коуард, начальник отдела, разговаривал по телефону, когда я приехал. Я подождал у двери, пока он не закончил разговор, когда он развернулся на стуле, увидел меня и выпалил: «Ты не похож на инженера, ты больше похож на меня на девушку!»

Мы оба посмеялись, сделали наши интродукции и продолжили беседу и посещение завода. Он оказался хорошим наставником и другом, и на самом деле я все еще делаю рецепт «Суп-краб-суп» на День благодарения и специальные мероприятия.
Несколько моих боссов и коллег за эти годы также оказались хорошими наставниками. Большинство из них были намного старше меня, и у меня были дети моего возраста. Я думаю, что некоторые из них поняли, что их собственные дочери также присоединились к рабочей силе, и они моделировали то, как они надеялись, что их родственники будут лечиться.

Что вы считаете своим самым большим профессиональным достижением в NNS?
Оглядываясь назад на свою 34-летнюю карьеру в NNS, я вижу новую технологическую тему практически в каждой позиции, которую я занимал. Когда я впервые приехал в компанию, дизайн кораблей по-прежнему выполнялся ручкой и чернилами. Я был одним из первых 10 человек, которые узнали, как использовать CADAM, первый программный пакет программного обеспечения для автоматизированного проектирования. Я также провел почти десять лет, работая над собственным 3D-программным программным обеспечением VIVID, которое мы использовали для разработки подводной лодки SEAWOLF.

Позже я справился с установкой на воду и производственными испытаниями наших роботизированных линий резки и сварки на 40 миллионов долларов, которые называются Automated Steel Factory.

Во время ранней разработки программы авианосца FORD Class я работал с нашим Инновационным центром и военно-морским флотом для определения экономичных технологий для нового дизайна корабля. Тогда у меня была возможность возглавить нашу исследовательскую и исследовательскую организацию в течение нескольких лет - прекрасную возможность исследовать новые инновации для наших ключевых производственных линий и производственных процессов. Один из проектов, которым я особенно горжусь, - это наше новаторское использование погружной 3D-визуализации для «прогулок» и обзора кораблей перед строительством; наши дизайнеры, специалисты по планированию и строительству все это использовали, а также клиент флота.

Последним проектом, который я возглавлял до выхода на пенсию, была миграция компании с одного набора инструментов на компьютер для проектирования, планирования, строительства и поддержки жизненного цикла. Чтобы сделать это немного сложнее, мы также были в центре дизайна и строительства Ford в то время. Нам пришлось перенести весь дизайн корабля с почти идеальной точностью и переделать рабочую силу для использования нового программного обеспечения при сохранении производственных графиков.
Оглядываясь назад, приятно видеть, что многие из технологий, которые я помогал внедрять, все еще используются или основы дальнейшего продвижения.

Каким образом индустрия развивалась наиболее резко?
Судостроение восходит к финикийцам и раньше считалось грязной и опасной работой. Судостроение сегодня необычайно изощренно. По-прежнему существует высокий уровень экспертного мастерства, и теперь он выигрывает от виртуальных инструментов, дополненной реальности, робототехники и передовых технологий производства.

Какая одна технология, по вашему мнению, сделала процесс судостроения более эффективным?
По моему опыту, модель 3D-продуктов была преобразовательной в проектировании и строительстве судов. Трудно поверить сейчас, но я помню, когда дизайнеры из каждой дисциплины - трубопроводы, механические, вентиляционные и т. Д. - в основном работали вслепую в пространстве, не зная, где другие разработчики управляют своими системами.

Опытный и опытный дизайнер должен был взять все эти системы, представить их в космосе и попытаться построить композитный рисунок всего в купе. Это выглядело как спагетти, и, конечно, всегда были фолы от систем, которые сталкивались друг с другом. Тогда на торги будут построены огромные полномасштабные древесные и пластиковые макеты самых значительных кораблей (подумайте: вся подводная лодка внутри здания!), Чтобы они могли построить то, что было показано на рисунках.

Наконец, когда началось фактическое строительство, судоремонт должен будет найти и устранить любые оставшиеся фолы и выяснить, что нужно делать. Для того, чтобы собрать все вместе, потребовалось много навыков и ноу-хау. Теперь все работы по проектированию и строительству выполняются в одной модели продукта. Каждая дисциплина может видеть, что другие, а последующие клиенты могут пройти через дизайн по мере его развития. Какая разница!

Как долго вы являетесь членом SNAME? Как SNAME повлияло на вашу карьеру?
Я был участником SNAME в течение 35 лет. Мой первый руководитель на верфи рекомендовал мне связать с SNAME как способ создания моей профессиональной сети. Затем он удостоверился, что меня назначили председателем комитета палаты представителей секции Хамптон-роуд, поэтому мне пришлось проверить всех участников встречи и быстро узнать людей. Он также иногда просил меня пересмотреть и прокомментировать технические документы.

Моими любимыми воспоминаниями о тех ранних годах SNAME были возможности потирать локти старшими руководителями компаний. Г-н Эд Кэмпбелл и г-н Пэт Филлипс были президентами судостроения Ньюпорт-Ньюс; оба они также выполняли условия как президенты SNAME, и они регулярно посещали местные секции. Это было здорово для молодого инженера, чтобы встретиться с лидерами компаний, и они также увидели, что я занимаю лидирующие роли на местном уровне в очень молодом возрасте. Это был хороший способ выделиться из толпы и стать признанным руководством как человек, способный делать это.

Вы намерены взять на себя роль президента SNAME в 2019 году, первой женщины-президента организации. Зачем вам нужна работа?
SNAME была моей профессиональной организацией на протяжении всей моей карьеры. SNAME предоставила много возможностей для обучения и лидерства и является основой моей морской бизнес-сети. Я также служил волонтером на местном, региональном и национальном уровнях более трех десятилетий. Теперь для меня большая честь представлять мою индустрию, и я с нетерпением жду возможности выступать в качестве президента, поскольку SNAME отмечает 125 лет.

Рассматривая организацию сегодня по сравнению с тем, когда вы присоединились, как это одно и то же и как она отличается?
Я вижу много свежей энергии в SNAME. Мы расширили наши студенческие секции и разветвлялись на международном уровне. Морская и оффшорная отрасли действительно являются международными, а проекты в нашей области охватывают весь мир, поэтому уместно, чтобы наше профессиональное общество было глобальным. То, что не изменилось, - это сильная база SNAME для лидеров-волонтеров.

У каждого лидера есть цели. Как новый президент SNAME, каковы ваши лучшие цели?
Одна из моих любимых работ - стратегическое планирование. Комитет по планированию SNAME и я внимательно работали над стратегиями, которые позиционируют общество для сильного будущего и устойчивого роста.

Возрастающее значение членства SNAME и установление прочных отношений между морскими сообществами - две основные области внимания. Наши мероприятия SNAME, исследовательские программы, отраслевые партнерства, образовательные мероприятия и разделы участников уже хороши; Я хочу, чтобы мы шли от хорошего к превосходному!
Нам также необходимо активно привлекать наших учеников, когда они заканчивают учебу и строят свою карьеру. Наша профессиональная обязанность - предоставить этим молодым специалистам возможности для руководства и образования, а также наставничество их лидеров завтрашнего дня SNAME.
Другая область, с которой часто сталкиваются инженеры, - маркетинг и коммуникации. Иногда старые интровертные шутливые шутеры инженера слишком сильно приближались к дому. Итак, мы работаем с превосходным профессиональным персоналом SNAME, чтобы помочь нам рассказать о большой работе, которую мы делаем. У нас есть интересные программы STEM для молодых людей, рассказы, рассказывающие об увлекательной работе участников SNAME, интересных исследовательских работах и ​​много удивительных рабочих мест в морской индустрии. Нам нужно, чтобы наши огни SNAME сияли!

Что вы видите в качестве определяющих технических тенденций, ведущих морской путь в будущее?
Автономные суда - интересное развитие в морском бизнесе, и я думаю, что мы только начинаем видеть последствия и будущие последствия. Подобно самоходным автомобилям на суше, автономные суда обладают огромным потенциалом. Исходя из моего собственного опыта проектирования и строительства кораблей на атомных электростанциях, мы наблюдаем увеличение автоматизации операций на судах, что помогает сократить расходы, но крупные военно-морские суда еще не готовы к беспилотным операциям. Однако коммерческие и мелкие морские корабли в определенных обстоятельствах приближаются к беспилотным операциям. И, конечно же, беспилотные воздушные и подводные транспортные средства уже активно используются во многих морских и коммерческих применениях.

Как президент SNAME, вы планируете сосредоточиться на обучении и образовании?
Когда я решил уйти в отставку из Newport News Shipbuilding, я начал планировать более года вперед за то, что я хотел сделать на следующем этапе своей жизни. Фактически, я превратил маленький синий ноутбук SNAME в свою личную стратегию и подробный план действий. На первой странице, когда я определил свою новую профессиональную персону, инженерное образование поднялось до вершины списка.

SNAME уже имеет сильную образовательную направленность на университетском уровне. SNAME является членом ABET, организации, которая аккредитирует университетские инженерные, научные и технологические программы. Я хочу, чтобы образовательная программа SNAME охватывала весь путь от элементарного до колледжа и профессионального образования. У нас уже есть несколько сильных программ и еще много возможностей для роста. Одним из моих личных фаворитов является Конкурс дизайна лодок «Школа ученичества» SNAME во главе с студентом секции SNAME для судостроителей «Newport News».

Уже более десяти лет они участвуют в более чем 200 школьницах ежегодно в конкурсе умных лодок, который представляет студентов основам дизайна и строительства корабля. Лучшая часть состоит из четырех верхних конструкций, которые фактически изготовлены из листового металла учениками, и ученики отправляются на них на озеро Мори за Музеем моряков в Ньюпорт-Ньюсе. Это потрясающе, и конкурс дизайна создал замечательный трубопровод студентов в карьере судостроения