OP / ED: колпак серной кислоты 2020 года - растущие боли или массовая истерия?

Кэти Дж. Меткалф, президент и главный исполнительный директор Палаты судоходства Америки

Кэти Дж. Меткалф, президент и главный исполнительный директор Палаты судоходства Америки

Previous Next

Ожидается, что глобальная судоходная индустрия с 1 января 2018 года будет выполнять согласованную с ИМО согласованную 0,5% -ную пробку серы для бункерного топлива с небольшим количеством отказов.

Для судов, в которых установлены скрубберы, могут использоваться и более высокосернистые топлива. Недавнее соглашение IMO о запрете перевозки несоответствующего топлива гарантирует, что мошенничество не будет разрешено при условии, что портовые государства интегрируют этот запрет в свои соответствующие инспекционные программы контроля портов.

Все, что было сказано, важно признать, что глобальная судоходная отрасль полностью привержена успешной реализации глобального шапки, признающего значительную экологическую выгоду от глобального использования топлива с низким содержанием серы и, несмотря на ожидаемое значительное увеличение стоимости совместимых топлив ,

Итак, каковы самые большие опасения глобального судоходства?

Наличие совместимого топлива во всем мире вызывает серьезную озабоченность, которая будет продолжаться по крайней мере в течение нескольких месяцев после даты внедрения 1 января 2020 года и до тех пор, пока доступность совместимых видов топлива не будет известна в конкретных портах. Даже с ожидаемой доступностью в крупных морских портах необходимо будет оценить необходимость перевалки совместимых видов топлива в другие порты во всем мире.

Наличие совместимых видов топлива является еще одним вопросом, учитывая, что нет глобального стандарта топлива, который охватывает ожидаемые и многочисленные смеси, которые, вероятно, будут производиться во всем мире. В то время как адреса крышки ИМО в отношении серы устанавливают содержание серы 0,5%, это не касается проблем совместимости, связанных с ожидаемыми многочисленными комбинациями компонентов, которые будут составлять эти смеси, и как эти смеси могут нарушить безопасный рабочий порядок существующих морских двигателей, возможно, к экстремальный результат полной потери мощности на судне.

Признавая отсутствие правовых положений на переходный период, но при этом признавая сложность этого глобального перехода к низкосернистому топливу, необходимо, чтобы официальные лица, контролирующие порты, использовали прагматичный и реалистичный подход к обеспечению соблюдения в течение первых нескольких месяцев после 1 января 2020 года . Подобно программе, внедренной правительством США во время реализации требований по регулированию выбросов серы 1% и 0,1% (ECA), принятие какого-либо механизма, который позволяет судну, входящему в несоответствующее топливо, сообщать об этом факте, обеспечить свидетельствуют о том, что были предприняты все усилия для приобретения соответствующего топлива, и что соответствующее топливо не было доступно в предыдущих портах судна. Одно из предостережений в отношении этой программы, которое также применяется в программе США по обеспечению потребностей в топливе ECA, заключается в том, что оно будет разрешено только в первые месяцы после 1 января 2020 года и не будет бесконечным во времени и не может регулярно злоупотреблять судов и / или судовладельцев.

Учитывая эти проблемы, что будет дальше и как отрасль внесет необходимые взносы для информирования правительств государств-членов ИМО по этим вопросам? Палата судоходства Америки как член-учредитель Международной палаты судоходства (ICS) предоставляет материалы по этим вопросам, которые в совокупности обсуждаются рядом международных торговых ассоциаций, включая ICS, BIMCO, INTERCARGO, INTERTANKO и Всемирный совет по судоходству , Содействуя своевременному и эффективному внедрению глобального ограничения выбросов серы в 2020 году, эти организации представили ряд материалов для совещания ИМО, которое должно состояться в июле 2018 года для решения многих из этих вопросов реализации. Представления от промышленности включают документы в стандартизованном формате для конкретного плана реализации судна, последствия для безопасности, связанные с топливом 2020 года, проект стандарта для сообщения о недоступности мазута, требования к точкам отбора проб и механизмы контроля и контроля.

Как заявил председатель ICS Эсбен Поулссон, отметив полную поддержку отрасли в обеспечении бесперебойной и своевременной реализации глобального шапки: «Если в течение следующих нескольких месяцев правительствам не будет удовлетворительно решать ряд серьезных вопросов, то плавный поток морской торговли может быть опасно затруднен ». Г-н Поулссон продолжил заявлять, что мы« должны понимать, что судам необходимо будет начать покупать совместимые виды топлива за несколько месяцев до 1 января 2020 года ..., но в настоящий момент никто не знает, какие виды топлива будут доступны или по какой цене, спецификации или в каком количестве. Если все не справятся с этим быстро, мы сможем столкнуться с нечестивым беспорядком, когда корабли и груз застряли в порту ».

Автор
Кэти Дж. Меткалф - президент и главный исполнительный директор Палаты судоходства Америки. Кэти закончила Академию торгового флота США в 1978 году со степенью бакалавра наук в области морских перевозок и морских наук. Лидер, даже тогда, она была частью первого выпускного класса по совместному обучению в Kings Point. По окончанию учебы она пять лет плавала в качестве палубного офицера на танкерах с нефтью и продукцией с Gulf Oil Corporation и Sun Company.