Интервью: Shuichi Iwanami, комендант, береговая охрана Японии

Shuichi Iwanami, комендант, береговая охрана Японии. Фото: JCG

Поскольку береговая охрана Японии празднует свой 70-летний юбилей, Maritime Reporter & Engineering News предлагает информацию о текущем статусе и будущем направлении JCG любезности интервью Shuichi Iwanami, коменданта, Береговой охраны Японии.

* Примечание: В то время, когда это интервью было проведено, Шуичи Иванами по-прежнему был заместителем командующего операциями.

Не могли бы вы рассказать нам историю и будущее развитие береговой охраны Японии (JCG)?
JCG, в 2018 году, отмечает 70-летие своего основания. Когда он был основан, японские воды были в период затмения. Маяки были разрушены во время Второй мировой войны, в то время как многие корабли, которые были затоплены морскими минами, остались незапятнанными. Многочисленные преступления на море, включая незаконную миграцию и контрабанду, были совершены повсюду. В такие времена JCG приступил к миссии по восстановлению Японии. С тех пор все члены службы начали совместную работу для решения тех вопросов, которые привлекали внимание на национальном и международном уровнях.
В настоящее время мир переживает бурные времена, в том числе резкие изменения в международной политической обстановке, все более серьезные стихийные бедствия и, в частности, развитие ситуации в Северной Корее. Таким образом, японские территориальные воды подвергаются тяжелым ситуациям. В таких обстоятельствах, однако, ОКГ намерена продолжать неустанно работать, чтобы надлежащим образом решать эти ситуации и передавать безопасный и упорядоченный океан будущим поколениям.

Не могли бы вы рассказать нам, что сейчас сосредоточивает на JCG?
Окружающая среда вокруг японских территориальных вод становится все более сложной задачей, среди прочего, кораблей китайского правительства, вторгающихся в морские районы островов Сэнкаку, северокорейских незаконных рыболовных судов, работающих вокруг Ямато-банка в Японском море и многочисленных деревянных лодок, которые считаются прибыть с Корейского полуострова, дрейфующего и литого на берег. Для надлежащего решения таких вопросов необходимо срочно увеличить три потенциала ОКГ. Они есть; морские правоохранительные органы, морская ситуационная осведомленность и возможности океанографических исследований. Таким образом, правительственная политика была утверждена в декабре 2016 года Советом министров для укрепления служебных возможностей береговой охраны Японии. В декабре 2017 года Совет далее согласился с тем, что продвижение укрепления возможностей службы JCG будет продолжено и подтверждено, что необходимо содействовать международному сотрудничеству в целях поддержания свободного и открытого морского порядка на основе верховенства закона.
3-й базовый план по политике в области океана, утвержденный в мае 2018 года кабинетом премьер-министра Синдзо Абэ, четко предусматривает, что Япония будет постоянно укреплять систему береговой охраны и незамедлительно обнаруживать угрозы национальной безопасности, модернизировать свой потенциал морской разведки (MDA). JGC в соответствии с этими политиками будет продолжать работать, чтобы идти в ногу с изменениями времени и постоянно укреплять свои системы и возможности, тщательно изучая приоритеты реализации.

Между тем, JCG продолжит повышать безопасность на море в соответствии с «4-й концепцией морского судоходства», политикой безопасности движения на море, сформулированной в апреле 2018 года, и содействовать интеграции и публичному распространению информации о деятельности на море. Также будет продолжено развитие современных технологий, включая систему обмена данными ОВЧ-станций (VDES).

Не могли бы вы рассказать нам, какие планы судостроения (типы судов и размеры), которые JCG имеет на столе сейчас?
Правительство Японии одобрило Политику по укреплению возможностей береговой охраны на Совете министров 21 декабря 2016 года. В соответствии с этой Политикой, JCG прилагает усилия для расширения своих систем и возможностей, включая приобретение дополнительных PLH и HL флот.

Как вы думаете, что важно для развития людских ресурсов под вашим командованием?
Поскольку ситуация вокруг японских территориальных вод остается жесткой, JCG должен играть самые разные роли, указывая, что его обязанности становятся все более разнообразными, сложными и интернационализированными. Для решения этих тенденций в декабре 2016 года Советом министров была принята Политика по укреплению возможностей береговой охраны. Основываясь на Политике, мы неуклонно укрепляем поверхность и воздушный флот. Еще одним важным моментом, который необходимо срочно внедрить, является укрепление других инфраструктур обслуживания, включая развитие людских ресурсов.

Автоматизация и автономия продвигались среди коммерческих судов. Какие действия принимает JCG для повышения эффективности и обеспечения безопасности, в частности, посредством автоматизации?
В автономии судов и автоматизации я понимаю, что различные морские отрасли, такие как судостроение, судостроение и судовое машиностроение и оборудование, все больше интересуются морской автономией с точки зрения безопасности, эффективности и производительности. JCG уже представила транспортные средства дистанционного управления и другие технологии в океанографических съемках и так далее.

Автономные подводные аппараты (AUV) способны собирать точные топографические данные, плавая под водой по запрограммированным маршрутам, близким к морскому дну, и автономно проводить съемки. AUV был назначен на обслуживание в 2013 финансовом году. С тех пор он помогает нам улучшить наш потенциал океанографических исследований для защиты морских интересов Японии.

В 2016 финансовом году дебютировали автономные океанские транспортные средства (AOV). Они могут функционировать силой волн и способны проводить беспилотные океанографические наблюдения в течение длительного периода времени, в зависимости исключительно от солнечной энергии. Благодаря непрерывным и долгосрочным метеорологическим и гидрографическим наблюдениям AOVs мы можем не только обновить нашу основную информацию о безопасности операций на судах, но и получить долгосрочные данные наблюдений, необходимые для обогащения марки с низким уровнем воды (LWM) информация в порядке.

В мае 2018 года JCG провел семинар, предложив экспертам по эксплуатации автономных судов начать обсуждение вопроса о том, какие меры необходимо предпринять для устранения изменений в операционных средах возникающих автономных надводных кораблей.

В то время, когда безопасность на море становится все более и более важной, что делает JCG важным для обеспечения кибербезопасности? Какие меры вы применяете для защиты кораблей и других активов от кибератак?
Во-первых, мы придаем большое значение обеспечению безопасности ИТ-инфраструктуры нашей сетевой системы от угрозы кибератак, чтобы мы всегда могли выполнять наши обязанности. Во-вторых, меры, которые мы предприняли, включают в себя выделение основной системы обслуживания, которую мы используем для повседневной бизнес-процедуры из Интернета, чтобы она не подвергалась нападению со стороны. По соображениям безопасности я должен воздержаться от каких-либо дополнительных комментариев по этому вопросу.

Не могли бы вы рассказать нам, что является главным приоритетом для JCG?
Мы стремимся как можно скорее выявить явления, которые могут перерасти в ситуации, имеющие серьезные последствия для безопасности и охраны на море, а также безопасность нашей страны и поддерживать систему, с тем чтобы мы могли немедленно предпринять необходимые действия. Если бы такие ситуации имели место случайно, чтобы предотвратить их дальнейшее ухудшение и предотвратить рост влияния, мы пытаемся обмениваться информацией и сотрудничать с соответствующими организациями для принятия эффективных и эффективных мер.

Заглядывая вперед через 20 лет, как будет JCG с его флотом? Расскажите, пожалуйста, долгосрочные перспективы.
Я считаю, что важно продолжать неуклонно наращивать наши системы и возможности, не отставая от изменений ситуаций того времени. Поэтому мы будем стремиться к осуществлению всех возможных мер по защите японских территорий и территориальных вод и обеспечению безопасности японских граждан.

В соответствии с Политикой по укреплению возможностей береговой охраны, утвержденной Советом министров в декабре 2016 года, мы решили укрепить наши системы и возможности для проведения океанографических обследований путем приобретения дополнительных крупных разведочных судов и других усилий.

Оглядываясь назад на историю JCG, что вы считаете двумя или тремя своими наибольшими успехами?
Корпус шпионской лодки в юго-западном море Кюсю. В качестве примера успеха в принятии мер против крупных инцидентов я могу в первую очередь рассчитать случай, когда JCG столкнулся с кризисом шпионских лодок в юго-западном море Кюсю в декабре 2001 года. В результате инцидента на рыбацкой лодке неустановленной национальности было обнаружено японская ИЭЗ в юго-западном море Кюсю. Отказавшись от наших заказов на остановку, лодка попыталась убежать, и JCG запустил погоню и попытался остановить ее, выпустив выстрелы из пушек и предпринять другие действия. Однако, когда спасательная лодка вернула пистолет и ракетный огонь, мы начали стрельбу из самообороны. Пока мы это делали, лодка взорвалась и затонула. В результате полгода работы по спасению лодка была идентифицирована как шпионская лодка Северной Кореи, которая, возможно, занималась незаконной контрабандой наркотиков. В этом инциденте я считаю, что мы раскрыли характер деятельности шпионов Северной Кореи в рамках этих правоохранительных операций и могли бы с большим успехом скрыть последующие аналогичные действия.

Партнерства и сотрудничество с береговой охраной других стран: с 2000 года СКК прилагает все усилия для оказания помощи морским организациям безопасности прибрежных стран Юго-Восточной Азии и других регионов, с тем чтобы они могли укрепить свои соответствующие возможности. Мы также уделяем особое внимание укреплению партнерских связей и сотрудничества между береговой охраной через руководителей азиатских совещаний по охране береговой охраны (HACGAM) и т. Д. В то же время органы морской безопасности были созданы во многих странах, а число участников на HACGAM растет с каждым годом. Партнерства и сотрудничество между этими правительствами заметно выросли в плане действий против международных преступлений, морских аварий и бедствий и т. Д.

Оглядываясь на свою карьеру в JCG, не могли бы вы рассказать нам, что было самым влиятельным моментом?
Одна из самых впечатляющих вещей, которые я испытал, - это случай аварийного медицинского транспорта от 28 февраля 1990 года, в котором сильно ошпаренный ребенок из Сахалина, бывшего СССР. На Сахалине младенец страдал от серьезного ожога горячей водой, пролитой на все его тело. Поскольку это было вне помощи местных медицинских учреждений, мать младенца попросила японского бизнесмена, который оказался в городе по делам для лечения в Японии. Поскольку холодная война все еще продолжалась, было обеспокоено, что если самолет JCG пролетит около пограничного воздушного пространства Сахалина, его можно будет перехватить скремблированными советскими истребителями. На следующий день по просьбе Министерства иностранных дел Японии самолет JCG впервые пересек границу между Японией и СССР впервые после окончания Второй мировой войны и приземлился в аэропорту Южно-Сахалинска, чтобы разыграть ребенка до Хоккайдо. Из-за полных усилий, предпринятых в Японии, мальчик успешно вышел из челюстей смерти.

Я был ответственным за координацию этих аварийных медицинских транспортных операций, когда я был молод. Я наклонял то, что считалось невозможным, что можно было бы сделать возможным, если бы мы держали страсть, и многие люди помогали нам.

Не могли бы вы рассказать нам, что, по вашему мнению, не изменилось и что сильно изменилось за последние 20 лет?
Мы сталкиваемся со все большим и большим числом случаев, которые оказывают большое влияние не только на безопасность и безопасность на море, но также на национальную безопасность, а также на мир и стабильность в регионе. К ним относятся суда иностранных государств, вторгшиеся в территориальные воды Японии; растущее число иностранных судов, проводящих морские съемки; иностранные рыболовные суда незаконно ловят рыбу в японских ИЭЗ и дрейфуют / бросают на берег: и пираты / вооруженные грабежи / террористические организации действуют все более широко.

Чтобы справиться с такими угрозами, японская морская система безопасности была укреплена за последние 20 лет. Количество сотрудников ОКГ увеличилось с примерно 12 200 до 14 000 человек; патрульные суда, с 354 до 372; и самолетов с 69 до 83. Кроме того, были улучшены качество информационных и коммуникационных устройств, оружия и других видов вооружений, а законодательство также разработано для правоохранительных органов на море.

За последние 20 лет морские организации безопасности были созданы и укреплены во многих азиатских странах. Чтобы поддержать их, мы оказываем помощь, с тем чтобы они могли укрепить свои возможности, в то время как партнерские отношения и сотрудничество с ними поощряются быстрыми темпами.

Напротив, JCG поддержал дух «справедливости и гуманности» с момента его создания, а это означает, что он не должен терпеть незаконную деятельность, но сделает все возможное для спасения жизней и оказания гуманитарной помощи людям независимо от их национальности. Этот sprit был унаследован всеми членами службы JCG.



Береговая охрана Японии по цифрам

По состоянию на апрель 2018 года наземный флот JCG состоит из 457 судов, как показано ниже:

Типы судов / Количество
PLH (патрульные суда, большие,
с вертолетами) 14
PL (патрульные суда большие) 48
ПМ (патрульные суда, средняя) 38
ПС (патрульные суда небольшие) 33
FL (пожарные лодки большие) 1
ПК (патрульный корабль) 69
CL (ремесло, большой) 169
HL / HS (гидрографическая съемка) 13
LM / LS (помощь навигации
обслуживающие суда) 6
Другие 66

JCG насчитывает 6 187 членов морской службы, 225 из которых являются женщинами.