Интервью: Себастьян Блеуанус, Вяртсиля

Себастьян Блеуанус, директор по координации исследований и финансированию, Вяртсиля.

В выпуске Maritime Reporter & Engineering News за май 2019 года есть 10-страничный тематический раздел «Лидерство мышления» в морском энергетическом секторе. Здесь мы извлекаем и представляем интервью с Себастьяном Блеуанусом, директором по координации исследований и финансированию, Вяртсиля.

Пожалуйста, рассмотрите в перспективе и обсудите текущую окружающую среду и давление, чтобы уменьшить выбросы в морской отрасли.

За последние 15 лет произошел сдвиг в законодательной направленности в двух основных областях; ужесточение пределов выбросов, связанных с качеством воздуха, сначала вблизи густонаселенных районов (районов контроля выбросов), а теперь и в глобальном масштабе за счет введения серной кепки. Вторая область - это, конечно, ограничение воздействия судоходства на глобальное изменение климата, и мы видели много мер, принятых для строительства новых судов (EEDI), а также для эксплуатации судов (SEEMP). И, конечно, в прошлом году была утверждена первоначальная стратегия ИМО по выбросам парниковых газов, в которой были поставлены амбициозные цели по снижению воздействия судоходства на изменение климата.

Каково это давление по сравнению с другими отраслями, которые вы обслуживаете? Какие технологии или «уроки», извлеченные из других отраслей, вы применяете для морских решений?

Во всех сферах нашей деятельности мы видим и поддерживаем стремление к достижению минимально возможного воздействия операций. Одним из замечательных примеров является использование газа в качестве топлива. Уже являясь рабочей лошадкой в производстве электроэнергии на берегу, СПГ также быстро набирает обороты на морских перевозках и имеет веские причины. Помимо значительного улучшения качества воздуха (незначительные выбросы твердых частиц, снижение выбросов NOx на 90% и нулевых выбросов SOx), общее воздействие глобального потепления также значительно снижается.

Хотя я уверен, что инвестиции вашей организации в исследования и разработки являются широкими и непрерывными, можете ли вы указать одну или две области, в которые вы инвестируете больше всего?

Эффективность (и, следовательно, выбросы), а также гибкость. Даже если будущее судоходства сегодня кажется менее ясным, чем 10 лет назад, эксплуатационная гибкость и топливная гибкость остаются одним из ключевых элементов снижения инвестиционных рисков в передовых технологиях. При выборе Wärtsilä в качестве партнера мы должны обеспечить, чтобы наши решения работали так же, как и сегодня. Гибкость - ключ к выполнению этого обещания.

Вокруг выбора топлива обоснованно оживленная дискуссия. Из ваших обсуждений с вашими клиентами вы видите одно топливо, появляющееся сегодня, как «следующую большую вещь»?

СПГ. Как уже было сказано, это уже сегодня приносит большие преимущества в отношении качества воздуха, что улучшает здоровье людей. И также значительно снижается воздействие на климат. Недостаточно, чтобы соответствовать стратегии ИМО, но красота СПГ заключается в том, что он является идеальным переходным топливом. Ископаемый СПГ может быть легко смешан и заменен био-СПГ, а в будущем также синтетическим СПГ из возобновляемого водорода. Ключевым аспектом в этом является то, что цепочка поставок СПГ быстро созревает. Конечно, есть и другие варианты, но для крупномасштабной реализации жизненно важную роль играют цепочка поставок, зрелая технология хранения топлива, правила безопасности и опыт, а также экономические аспекты. Что не должно нравиться в больших выгодах сегодня и ясном пути к почти нулевому воздействию изменения климата?

Двигатель Wärtsilä 20DF является популярным выбором для применения в резервуарах СПГ. Авторское право: Wärtsilä С точки зрения проектирования, проектирования и производства, что вы считаете самой большой проблемой сегодня для производства инновационных силовых установок следующего поколения, которые соответствуют или превосходят нормы выбросов?

Системная интеграция. Помимо использования топлива с низким уровнем выбросов углекислого газа, мы должны всячески повышать эффективность судна. Не только во время сидений, но даже больше в реальной работе. Это требует большей системной интеграции, гибкости системы, надежности и интеллекта.

В прошлом году ИМО бросила вызов, чтобы сократить выбросы на море на 50% к 2050 году. Является ли эта цель достижимой, и если да, то какие виды топлива или технологии будут ключом к успеху?

Эти цели определенно достижимы. Как упомянуто выше, меры и технологии эффективности на уровне судна являются ключевыми для снижения расхода топлива. Похоже, что такие технологии могут приблизить нас к цели 2030 года по снижению выбросов на 40% на среднее судно по сравнению с 2008 годом. Кроме того, абсолютно необходимо топливо с низким уровнем выбросов углерода, и мы считаем, что био- и синтетический СПГ, используемый в том же самом Цепочка поставок и суда, как и сегодня использование ископаемого сжиженного природного газа, являются одним из ключевых видов топлива для этого, а также тем, которое отвечает всем целям наиболее экономически целесообразным способом. Но, конечно, время покажет, и даже если мы ошибемся в этом, топливная гибкость наших продуктов также сможет использовать другие виды топлива с высокой эффективностью.

Тот же вопрос, что и выше, но прокомментируйте перспективы выбросов с нулевым выбросом углерода?

Тот же ответ; на практике мы считаем, что на среднем уровне судна сокращение выбросов на 80% действительно необходимо для достижения -50% на уровне флота. Это связано с тем, что флот будет значительно увеличен к 2050 году, и это также означает, что определенное количество судов уже должно иметь нулевую эмиссию, чтобы компенсировать (более старые) суда, которые не могут экономически сделать такие глубокие сокращения. Переход к нулевому результату для всего флота тогда просто означает удаление этих (более старых) судов из флота, что произойдет, как и когда будут произведены новые замены.

Пожалуйста, обсудите недавнее введение (я) продукта (или услуги), которое вы считаете действительно трансформационным.

Это должны быть наши возможности по оптимизации работы, предлагаемые Eniram, а также двигатель Wärtsilä 31. Оба отличных примера эффективности в действии.
На 12 новых морских судах поддержки, работающих на СПГ, будут установлены двухтопливные двигатели Wärtsilä 20DF. Авторское право: COSL