Для JAXPORT СПГ означает успех

СПГ «Кроули» заправлялся теплоходом Co Coqui, впервые прибывшим в Пуэрто-Рико (Фото любезно предоставлено Кроули)

Генеральный директор порта Канаверал Джон Мюррей. (КРЕДИТ: Порт Канаверал)

Бункер СПГ АТБ Чистый Джексонвилл. (любезно предоставлено)

Previous Next

«Тысяча первых» и постоянно растущий список игроков подчеркивают быстрое развитие СПГ как топлива - особенно вдоль восточного побережья Соединенных Штатов.

Нажмите на заголовки для фразы «Бункеровка СПГ», и вы сразу же узнаете, что это индустрия, насчитывающая тысячу первых и постоянно растущий список игроков.

«Российский Новатэк отправляет первый груз СПГ в Китай через Арктику; Ямал СПГ отправляет первый груз СПГ в Испанию; Катар отправляет первый СПГ в Японию, подписывает соглашение; Япония заказывает свое первое бункерное судно СПГ; Damen построит первую в Балтийском море СПГ бункеровка судов; ОБНОВЛЕНИЕ 1 - Японский Inpex планирует отгрузить первый груз СПГ из Ихтиса; Eesti Gaas размещает заказ на первое бункерное судно СПГ для Северо-Востока; и Германия: первый в мире лайнер по производству СПГ ». Это лишь некоторые из достижений СПГ, о которых было сообщено в Интернете в первые десять месяцев 2018 года.

Кроме того, есть Флорида, а точнее - порты Джексонвилла и Порт-Канаверал, где история бункеровки СПГ и очень тяжелая работа по ее осуществлению началась почти семь лет назад в руках двух крупнейших в Америке морских перевозчиков «Джонс Акт» и миров. самая большая круизная линия. В Jaxport сегодня три грузовых судна, работающих на СПГ, первые два в Tote Maritime Puerto Rico и третье в Crowley Maritime уже отправляются в регулярные рейсы в Пуэрто-Рико, поддерживаемые сложной инфраструктурой бункеровки СПГ, осуществляемой как на барже, так и на берегу.

Самый большой круизный лайнер СПГ
Порт Канаверал потратил время на подготовку крупнейшего в мире круизного лайнера, работающего на СПГ, к домашнему порту на недавно построенном терминале. Корабль из Carnival Cruise Line, названный Mardi Gras в честь первого круизного лайнера Carnival, должен появиться в 2020 году. Carnival планирует заправить судно баржей, которая будет заполняться на терминале в Грузии. Корабль будет вмещать 5 286 пассажиров на основе двухместного размещения его кают и максимальной вместимостью 6 500 человек. Скорее всего, на борту будет около 2000 человек.

Карнавал не будет единственным пользователем СПГ, по словам генерального директора Port Canaveral Джона Мюррея, который ожидает, что Disney Cruise Line будет базировать два или три своих новых судна на СПГ в порту Канаверал после их ввода в эксплуатацию в 2021, 2022 и 2023 годах. К этому времени баржа может оказаться неадекватной, и может быть разработана более постоянная операция хранения СПГ, хотя никаких планов для этого процесса не ведется.

То, что сделали Tote, а затем Кроули в Jaxport, и над чем Canaveral работает, - это строго регламентированная отрасль сбора природного газа и его последующего хранения в криогенных чанах, которые охлаждают его как минимум до 160 градусов ниже нуля. Затем жидкий продукт перемещается под давлением с завода на грузовик или баржу, а затем на принимающее судно, где он становится топливом.

СПГ 101
Сжиженный природный газ или СПГ - это природный газ, прежде всего метан (CH4), который был преобразован в жидкую форму для удобства хранения или транспортировки. Когда природный газ охлаждается до температуры ниже его точки сжижения минус 163 градусов по Цельсию при атмосферном давлении, он образует жидкость с удельным весом в диапазоне 0,45. При сжижении также происходит уменьшение объема на 600: 1. Из-за этого сокращения, а также из-за огромного количества природного газа, добываемого каждый год посредством фрекинга, СПГ стоит того, чтобы его продавать. Его можно перевозить в огромных объемах на танкерах СПГ до терминалов по всему миру. Это может также привести в действие огромные суда, которые должны уменьшить загрязнение. А СПГ в качестве топлива резко снижает загрязнение.

Международная морская организация установила часы на количество двуокиси серы, которая удаляется из выхлопных газов судов при сжигании топлива. Ожидается, что большинство судов будут использовать новые смеси, которые производятся для достижения предела 0,50% по диоксиду серы в мазуте. В настоящее время максимальный предел содержания серы в мазуте в мире составляет 3,50% (и 0,10% в четырех зонах контроля выбросов (ECAs): район Балтийского моря; район Северного моря; район Северной Америки (охватывающий определенные прибрежные районы за пределами Соединенных Штатов). и Канада) и район Карибского моря Соединенных Штатов (вокруг Пуэрто-Рико и Виргинских островов Соединенных Штатов)).

К январю 2020 года все океанские суда должны получить выхлоп, содержащий 0,50% диоксида серы. В октябре 2018 года ИМО также запретила перевозку высокосернистого топлива судами, если они не оснащены скруббером. Этот приказ вступает в силу через два месяца после вступления в силу указа от 1 января 2020 года об ограничении содержания серы 0,5%.

Есть несколько способов достичь этой цели; Некоторые из них так же просты, как и резкое замедление работы сосудов, чтобы уменьшить количество выхлопных газов. Другие способы распространяются на сложный и дорогостоящий процесс присоединения вторичного скруббера к существующей выхлопной системе судна, которое продолжает сжигать топливо с высоким содержанием серы. С наиболее распространенными скрубберами, мокрыми скрубберами с открытым и закрытым контуром, выхлоп смешивается с щелочной водой, которая растворяет серу после прохождения большого количества водопровода и отправляет ее в океан. Тогда есть альтернатива топливу СПГ и все, что влечет за собой.

TOTE Морской Пуэрто-Рико
Перевозчик американского закона Джонса TOTE Maritime через свою дочернюю компанию TOTE Shipholdings разместил заказ на два контейнеровоза, работающих на СПГ, в 2012 году, задолго до того, как правила ИМО были выполнены. Новые суда класса Marlin являются первыми в своем роде. Их совокупная стоимость составила 324 миллиона долларов США. Они были заказаны у американской General Dynamics NASSCO и включали опцию для дополнительных трех судов.

General Dynamics NASSCO приступило к строительству первого судна класса Марлин с церемонией резки стали в феврале 2014 года, которая состоялась на верфи NASSCO в Сан-Диего. Морская администрация (MARAD) санкционировала TOTE и ее материнскую компанию Saltchuk Resources гарантию кредита в размере 324,6 млн. Долларов США на строительство двух судов класса Marlin в сентябре 2014 года.

Первое судно, Isla Bella, было спущено на воду в апреле 2015 года. Второе судно, Perla del Caribe, было крещено и спущено на воду в августе 2015 года. Первое судно было введено в эксплуатацию в октябре 2015 года, а его родственное судно было доставлено в январе 2016 года. Оба корабля от морского терминала острова Джаспорт Блаунт.

В январе 2015 года WesPac Midstream и дочерняя компания AGL Resources, Pivotal LNG, подписали долгосрочное соглашение с TOTE на поставку СПГ для своих контейнеровозов.

WesPac Midstream и Pivotal приобрели землю для строительства нового бункера для сжижения природного газа в Дамс-Пойнте, способного производить в середине 2016 года свыше 120 000 галлонов СПГ в день для удовлетворения потребностей в топливе для СПГ на юго-востоке США и ТОТ флот. Этот СПГ распространяется на суда TOTE первой в Северной Америке бункерной баржей для СПГ, Clean Jacksonville.

Познакомьтесь с классом TOTE Marlin
Дочерняя компания Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co (DSME) Daewoo Ship Engineering Co (DSEC), расположенная в Пусане, Южная Корея, разработала суда класса Marlin. Для своих коммерческих судов NASSCO сотрудничает с DSME, что позволяет американскому судостроителю получить доступ к значительным навыкам DSME по проектированию судов, а также поделиться своими технологиями судостроения.

Общая конструкция Isla Bella и последующего дочернего судна Perla del Caribe была основана на проверенной конструкции контейнеровоза DSME с двойным корпусом. Оба имеют общую длину 764,4 фута) и балку 105,6 фута, что соответствует 13 рядам контейнеров и осадке 34,4 фута). Их вместимость 3100 TEU делает Isla Bella и Perla del Caribe крупнейшими контейнеровозами, развернутыми в настоящее время на внутриамериканских контейнерных перевозках.

Согласно заявлению компании, основная тяга обеспечивается единым блоком MAN B & W 8L70MEC8.2-GI (ME-GI), который является первым в мире двухтопливным низкоскоростным дизельным двигателем с впрыском газа, который может работать как на газе, так и на газе. стандартный бункерный мазут. Говорят, что это значительный прогресс в двигательной технике. Он обеспечивает в общей сложности 25 191 кВт при 104 оборотах в минуту, обеспечивая максимальную рабочую скорость Isla Bella и Perla del Caribe в 22 узла. Двигатели были построены по лицензии MAN Diesel & Turbo компанией Doosan Engine из Южной Кореи, которая успешно получила заказ в 2013 году.

TOTE говорит, что основой новой конструкции, прошедшей все испытания, была система подачи топливного газа ME-GI (FGSS) с рабочим давлением 300 бар. Doosan проверил это на своем заводе в Чангвоне, и после двух месяцев интенсивных испытаний новая газовая система прошла все существенные нормы и ограничения, установленные Американским бюро судоходства (ABS) и Береговой охраной США (USCG).

3 июня 2014 года двигатель успешно прошел первый официальный тестовый запуск. Главный двигатель установлен на двух турбокомпрессорах MAN TCA66. Корабли Isla Bella и Perla del Caribe в основном работают на СПГ. Двигатели ME-GI, выбранные для их приведения в движение, представляют собой экологически чистые двигатели следующего поколения, предназначенные для сокращения твердых частиц (ТЧ) на 99%, выбросов оксида серы (SOx) на 98%, выбросов диоксида углерода (CO2) на 71% и закиси азота. выбросы оксида (NOx) на 91% по сравнению с существующими дизельными двигателями. Вспомогательное питание обеспечивается тремя вспомогательными двигателями MAN 9L28 / 32DF, также производимыми Doosan Engine, каждый из которых оснащен одним турбонагнетателем MAN TCR18.

Оба корабля класса Tote Marlin оснащены двумя криогенными резервуарами из нержавеющей стали, изготовленными шведским Cryo, и весом в 380 тонн каждый. Каждый из резервуаров имеет вместимость 900 м3 и расположен на корме помещения. Они обеспечивают общую емкость около 465 000 галлонов. Запатентованная топливно-газовая система DSME используется для подачи топлива в двигатель.

Ввод в эксплуатацию в конце 2015 и начале 2016 года соответственно, Isla Bella и Perla del Caribe впервые применили инновационную операцию бункеровки грузовых автомобилей. Бункеровка СПГ на перегрузке с судна на перевалку из Чистого Джексонвилла началась в 2018 году после тщательной нормативной проверки и в результате партнерства с JAX LNG.

TOTE Maritime работала с рядом партнеров, чтобы разработать самые современные операции, которые в настоящее время используются в порту Джексонвилля. В дополнение к JAX LNG TOTE сотрудничал с береговой охраной США, в частности с сектором Джексонвилль и Национальным центром экспертизы перевозчиков сжиженного газа; Отдел пожарной охраны Джексонвилла, порт Джексонвилла, Американское бюро судоходства и многочисленные продавцы и торговые ассоциации.

Компания JAX LNG получила Письмо о принятии от Береговой охраны США (USCG) для эксплуатации их СПГ на набережной и разрешение на проведение операций по бункеровке СПГ с судов на корабле TOTE Maritime класса Marlin и ее баржи СПГ Clean Jacksonville ,

«TOTE Maritime стремится обеспечить безопасность превыше всего. Благодаря приверженности нашего партнера, JAX LNG, мы разработали строгие стандарты для бункеровки СПГ на суше, которые будут и впредь являться отличительной чертой наших бункеровочных операций на барже-судне », - отметил Питер Келлер, который является председателем промышленной коалиции SEA. \ СПГ и исполнительный вице-президент TOTE.

Учитывая, что будущее СПГ прочно утвердилось в TOTE, контр-адмирал (USN-Ret.) Фил Грин младший объявил о своем уходе из TOTE Services с 4 января 2019 года. Под руководством Грина компания TOTE Services стала лидером в производстве сжиженного природного газа (LNG). ) морские технологии и расширили свой портфель государственных и коммерческих судов, в настоящее время управляемых компанией, которая в настоящее время включает в себя 28 судов.

Кроули входит со своим классом обязательств
Первое судно Кроули Морской Корпорации Обязательства (C) Класса Корабли ConRo, работающие на СПГ, было введено в эксплуатацию в марте 2017 года. Кроули подписал контракт с дочерней компанией VT, VT Halter Marine из Паскагула, Miss для двух судов нового класса Обязательства (C) в ноябре 2013 года. Общая стоимость контракта оценивается в 350 миллионов долларов.

Кроули говорит, что суда класса Обязательства; El Coquí и Taíno оснащены односкоростными главными двигателями MAN Turbo & Diesel ME-GI с двойным топливом. Как и двигатели Tote Marlin, двигатели Crowley способны взаимозаменяемо работать на СПГ или судовом дизельном топливе.
Компания Wartsila Ship Design разработала корабли совместно с дочерней компанией Crowley Jensen Maritime, ведущей компанией по морской архитектуре и морскому инжинирингу в Сиэтле. Новые суда ConRo с двойным корпусом были спроектированы таким образом, чтобы максимизировать перевозки контейнеров шириной 102 дюйма, которые обеспечивают наибольшую грузоподъемность в торговле. Корабли имеют длину 219,5 метра, ширину 32,3 метра (ширина), осадку 10 метров и приблизительную грузоподъемность 26 500 метрических тонн.

По словам Кроули, грузоподъемность составляет около 2400 TEU (20-футовых эквивалентов), с дополнительным пространством для почти 400 транспортных средств. Будет размещен широкий диапазон размеров и типов контейнеров, в том числе контейнеры большой грузоподъемности 53 х 102 дюйма, до 300 рефрижераторных контейнеров, а также около 400 автомобилей и более крупных транспортных средств в закрытых, вентилируемых и всепогодные ро / ро палубы. Этот тип судового гаража предлагается исключительно компанией Crowley для торговли и обслуживает североамериканскую так называемую контейнерную модель «53 фута».

Класс Обязательства, корабли Акта Джонса заменяют флот буксируемых трехэтажных барж Кроули, который начал функционировать с начала 1970-х годов.
«Эта поставка представляет собой еще одну веху в нашей непоколебимой приверженности Пуэрто-Рико и закону Джонса», - сказал Том Кроули, председатель и исполнительный директор. «Мы посвятили значительное время, усилия и более 550 миллионов долларов, включая эти новые корабли, чтобы преобразовать наши услуги доставки и логистики в Пуэрто-Рико в стандарты мирового уровня. Мы благодарим мужчин и женщин из Crowley, VT Halter Marine и других партнеров, которые посвятили себя воплощению этого великолепного нового корабля в жизнь ».

Заявки на титул XI, опубликованные Морской администрацией США, показывают, что 30 мая 2014 года Crowley подал заявку на поддержку гарантии ссуды на титул XI для запрашиваемой суммы кредита в размере 362,7 млн. Долларов США на 25 лет при фактической стоимости в 414,6 млн. Долларов США.

Crowley заключил контракт с Eagle LNG Partners на бункеровку судов с берегового топливного склада в терминале Talleyrand JAXPORT, который отделен и отличается от планируемого терминала JAX LNG в терминале Dames Point в Jaxport. А в ноябре этого года Eagle LNG Partners получила уведомление от Федеральной комиссии по регулированию энергетики США (FERC), что она предоставила компании свой проект заявления о воздействии на окружающую среду (DEIS). Проект EIS ставит Eagle LNG на четкий путь к окончательному инвестиционному решению (FID) по экспортному проекту в Джексонвилле, и это продолжает успех Eagle LNG в использовании небольших поездов СПГ для поставки бункеровок в морскую промышленность и мелких грузов СПГ для рынки в Карибском море.

Eagle LNG управляет заводом по сжижению в Западном Джексонвилле, способном производить 200 000 галлонов в день, и установкой для хранения в морском терминале Talleyrand. Завод и хранилище обслуживает Crowley Maritime. Eagle также строит завод по производству и хранению СПГ рядом с терминалом острова Блаунт.

«Наши клиенты и потенциальные клиенты присоединяются к нам, будучи воодушевленными тем, что FERC выпустила DEIS с опережением графика. Это значительно приближает нас к достижению нашей цели расширения чистого сжигания, бытовых и доступных поставок СПГ для морской бункеровки и для малых и средних предприятий. масштабные проекты в области СПГ в Карибском бассейне. После завершения экспортный комплекс в Джексонвилле станет самым дешевым источником СПГ для наших клиентов по морскому бункеровке и производству электроэнергии », - сказал Шон Лалани, президент Eagle LNG Partners.

Перспективный флот СПГ в Канаверале
Shell Global объявила в сентябре 2016 года, что она подписала соглашение о поставках с Carnival для поставок СПГ для заправки двух крупнейших пассажирских круизных судов в мире, первый из которых будет доставлен на дом в порту Канаверал. Позже в Порт-Канаверал будут пришвартованы четыре круизных лайнера, работающие на СПГ, в том числе три новых корабля "Дисней" для перевозки СПГ.

Carnival Group, MSC Cruises и Royal Caribbean Cruise Lines разместили заказы на суда, работающие на СПГ. Disney заказал три, а Carnival Group заказала семь судов, работающих на СПГ. Royal Caribbean Cruises разместила заказы на два судна на СПГ и топливных элементах, которые будут построены на опытной платформе. 5 июня 2017 года MSC Cruises объявила о заказе четырех 200 000-тонных круизных лайнеров на СПГ. Ожидается, что заказы на круизные лайнеры будут доставлены в период с 2020 по 2026 год и, несомненно, приведут порт Майами и порт Эверглейдс в область СПГ.

Отвечая на давление со стороны регулирующих органов и легкодоступные дешевые поставки СПГ, промышленность создала необходимую инфраструктуру, чтобы облегчить следующую волну технологий на воде. Эта волна не идет, однако; это уже здесь

Эта статья впервые появилась в ноябрьском / декабрьском выпуске журнала Maritime Logistics Professional .