Джибути, CMA CGM в переговорах о разработке нового контейнерного терминала

Джо Бавьер • 31 марта 2018

Фото: DPFZA

Джибути ведет переговоры с французской судоходной компанией CMA CGM о разработке нового контейнерного терминала с первоначальной стоимостью 660 млн. Долл. США в рамках участия крошечной африканской страны в расширении морского и воздушного транспортного узла для континента.

Абубакар Омар Хади, председатель правления портов Джибути и свободной зоны (DPFZA), сообщил агентству Reuters во вторник, что власти надеются присудить концессию в июле. Он также был готов выкупить долю DP World в существующем контейнерном терминале, чтобы закончить подряд с оператором порта Дубая и избежать арбитража, сказал он.

Стратегическое расположение Джибути привело к тому, что США, Китай, Япония и бывшая колониальная держава Франция строили там военные базы.

Его порты уже служат отправной точкой для груза, который затем отправляется меньшими судами в порты вдоль восточного побережья Африки, но теперь он стремится стать центром перевалки морских перевозок для всего континента.

Для этого Хади сказал, что DPFZA также планирует построить аэропорт стоимостью 350 миллионов долларов и расширить парк воздушных судов Air Djibouti.

Новый проект контейнерного терминала может расколоться уже в сентябре, а строительство ожидается 24 месяца, сказал Хади, выступая в кулуарах Форума генерального директора Африки в Абиджане, Кот-д'Ивуар.

«Мы собираемся построить DICT, международный контейнерный терминал Doraleh, это новый план», - сказал он. «Мы обсуждаем CMA CGM».

По его словам, власти порта не разговаривали ни с какими другими потенциальными партнерами. Группа доставки CMA CGM отказалась от комментариев.

После того, как Хади сказал, что портовый терминал будет иметь годовую мощность в 2,4 миллиона единиц эквивалента в двадцать футов (TEU), но последующие этапы расширения приведут к тому, что до 4 миллионов TEUs.

Пятнадцать процентов стоимости проекта будут финансироваться за счет собственных средств. Из них DPFZA будет составлять 85 процентов, а его концессионный партнер - 15 процентов. Остальные будут привлечены через международные учреждения и банки.

«Мы нацелены на перегрузку, - сказал Хади.

Между тем, Хади сказал, что власти порта готовы прекратить спор с DP World по поводу отмены контракта на концессию на другой объект - контейнерный терминал Doraleh, выкупив 33-процентную долю DP World.

В прошлом месяце Джибути завершил контракт с государственным портовым оператором в Дубае, сославшись на неспособность разрешить спор, который начался в 2012 году.

DP World назвал этот шаг незаконным и заявил, что он начал разбирательство в Лондонском международном арбитражном суде, который в прошлом году очистил компанию от всех сборов за ненадлежащее поведение по поводу концессии.

«Мы готовы заплатить им 33 процента акций», - сказал Хади. «Арбитраж не нужен, мы собираемся купить их акции».

(Отчетность Джо Бавьера, Дополнительная отчетность Гуса Тромпиза, Редактирование Аарона Росса, Сьюзан Фентон и Элисон Уильямс)

категории: контейнерные суда, логистика, порты, правительственное обновление, правовой, финансы