Грузоотправители нажимают для подрыва правила утилизации судов ЕС

Автор Айсвария Лакшми • 11 июля 2018

В связи с недавним решением китайского правительства прекратить импорт кораблей с истекшим сроком службы для утилизации, судоходная отрасль быстро плачет о том, что не будет достаточного количества рециркулирующих мощностей и что в ЕС будет слишком мало вариантов для них Список одобренных установок по переработке.

В отрасли утверждается, что стандарт, установленный ЕС, должен быть снижен, чтобы можно было утвердить пляжные дворы.

Насколько жаль, что китайские дворы, которые уже предприняли усилия для включения в Список, теперь могут больше не получать суда с флагом ЕС для переработки, Платформа подсчитала, что объекты, которые в настоящее время находятся в Списке, Только на уровне ЕС только на самом деле достаточно, чтобы закончить весь флот с флагом ЕС в конце срока службы.

Кроме того, существуют другие объекты за пределами ЕС, а также те, которые действуют в Италии и Норвегии, которые, как ожидается, будут включены в Список до применения Правил.

Индийские пляжные дворы, которые подали заявку на участие в списке ЕС, не будут включены, поскольку для этих дворов нет возможности соответствовать требованиям Правил при условии, что суда будут высажены. Общая мощность и размеры всех объектов, соответствующих требованиям законодательства ЕС, будут легко адаптироваться к потребностям по утилизации судов под флагом ЕС к 1 января 2019 года.

Поэтому осквернение судоходной отрасли должно быть развенчано, и Европейская комиссия не должна склоняться к «поддельным новостям», распространяемым владельцами судов.

SeaEurope, IndustriAll Europe и Platform настаивают на том, что необходим финансовый стимул, чтобы привлечь больше судовладельцев к чистой и безопасной утилизации судов. Французский профсоюз CGT также недавно призвал правительство Франции поддержать развитие мощности по утилизации судов в Средиземном море.

Если Китай, возможно, покинет международный рынок рециркуляции судов уже в следующем году, у других регионов есть четкая возможность адаптировать для чистой и безопасной утилизации судов с пляжа.

«ЕС должен стремиться к тому, чтобы европейская судоходная отрасль больше не причиняла вред окружающей среде и рабочим на пляжах Южной Азии. 30 процентов кораблей с истекшим сроком службы принадлежат европейским компаниям - по сравнению с шестью процентами, зарегистрированными под флагом ЕС. Будет необходимо поддерживать расширение существующих или строительство новых объектов, чтобы обеспечить чистую и безопасную рециркуляцию многих крупных судов, принадлежащих европейским компаниям », - говорит Ингвилль Йенссен, директор платформы Shipbreaking NGO. «Циркулярная экономика - это звуковое слово, а схема возврата для кораблей - это решение», добавляет она.