Генеральный директор C-Job Басян Фабер родился в дизайн

Грег Траутвайн • 17 октября 2019

Чертежи инновационного TESO Ferry Texelstroom. Изображение предоставлено C-Job

TESO's Ferry Texelstroom. Изображение предоставлено C-Job

Басьян Фабер, родившийся и выросший на воде от предприимчивых родителей, с юных лет знал, что его будущее и судьба связаны с морским делом, особенно с дизайном кораблей. Сегодня генеральный директор возглавляет динамичную, разнообразную и быстрорастущую фирму по военно-морской архитектуре, которую он основал вместе с партнерами в 2007 году. C-Job, штаб-квартира которой находится в Амстердаме, обладает уникальным подходом к своему бизнесу и расширяет свое международное присутствие, как Maritime Reporter & Инженерные новости обнаружили, когда мы посетили его в Нидерландах в прошлом месяце.

«Меня всегда вдохновляли корабли, и к концу гимназии я знал, что хочу стать военно-морским архитектором. На самом деле, я помню, как ходил с родителями в университет, чтобы изучать военно-морскую архитектуру в возрасте 11 лет, и я уверен, что профессора в то время думали: «Что этот молодой мальчик делает здесь», - сказал Басжан Фабер, соратник. -основатель и генеральный директор C-Job.

Но Фабер действительно знал свое место и свое направление, и в 2007 году он и два его партнера основали C-Job, которая сегодня является растущей силой в мире морского дизайна, которая выросла из трио 12 лет назад до более 160 сотрудников по всему миру сегодня. , Совсем недавно он открыл офис в Хьюстоне, штат Техас, и Фабер считает, что это шаг вперед в развитии его бизнеса в Северной и Южной Америке, с перспективой на будущее Азии и Австралии. «Но мы не можем сделать все сразу, - сказал Фабер.

Человек, План

Фабер вырос на воде, на лодках лично и профессионально, поскольку его родители были предпринимателями, владеющими собственными операциями на внутреннем грузовом судне, и когда семья не работала, ее можно было найти под парусом.

«Я знаю, что это клише, но все начинается с твоих родителей. Они дали мне толчок, руководство и они были предпринимателями », - сказал Фабер, оценивая, как он полюбил морской бизнес. «Кроме этого, у меня действительно нет одного конкретного наставника. В целом, я очень открыт и восприимчив к идеям, я хороший слушатель, и мне нравится учиться у других и принимать разные идеи, чтобы сформировать будущее направление ».

В соответствии с его 11-летними карьерными амбициями, Фабер получил степень бакалавра в области военно-морской архитектуры в 2002 году. Но в то время морской бизнес в Нидерландах был в упадке. Реализуя свое стремление стать предпринимателем, он решил получить степень магистра - «MBA по управлению технологиями» - до того, как начать работать на постоянной основе в другой фирме по военно-морской архитектуре.

Но молодой человек с большими мечтами не мог быть заключен под работу другого, поэтому Фабер и двое одноклассников решились создать C-Job, официально открыв магазин в декабре 2007 года.

С самого начала у основателей C-Job был план существенного роста на международном уровне. Когда Фабер и его партнеры основали C-Job, их мандат не был сосредоточен на проектировании определенного типа судна или сегмента рынка, скорее они увидели возможность сосредоточиться на клиенте и его потребностях, а также изменить процесс и подход как дизайн объединяется (более эффективно); корабли и лодки, которые были специально спроектированы и построены в тандеме с заказчиком. «С самого начала мы думали о том, как мы можем действовать по-другому», - сказал Фабер. «Морская индустрия довольно традиционна, так как у нас много семейных и давно существующих предприятий, и мы просто сказали:« Мы думаем, что сможем добиться большего успеха и вывести его на новый уровень »».
C-Job Naval Architects Морское ветроустановочное судно "Орион" Render. Фотографии: C-Job ДНК C-Job
Одним из главных отличий модели C-Job является тот факт, что когда проект разрабатывается и реализуется, именно клиент, а не C-Job, владеет интеллектуальной собственностью окончательного проекта. «У нас нет библиотеки общих решений и решений, мы тесно сотрудничаем с нашими клиентами, чтобы совместно создавать наши проекты», - сказал Фабер. Хотя он признает, что «это совершенно не то, что традиционно», он сказал, что бизнес-модель требует взаимного доверия между всеми сторонами и пользуется популярностью среди клиентов и потенциальных клиентов C-Job. «Самым важным атрибутом C-Job (для наших клиентов) является то, что мы являемся независимым офисом, мы компетентны, инновационны и у нас есть страстная команда».

Хотя почти каждый корпоративный лидер будет настаивать на том, что «команда» является краеугольным камнем успеха, в случае Фабера это утверждение является подлинным.
«Нам не управляют сверху вниз», - так Фабер легко описывает свою компанию, объясняя, что ДНК и культура C-Job - это та, которая вдохновляет на свободное мышление и предпринимательство, так же, как он узнал от родителей. «Мы возлагаем на нашу команду большую ответственность за то, чтобы общаться с представителями отрасли, развивать их навыки и помогать разрабатывать новые решения».

С этой целью, в бесконечном поиске технических талантов, C-Job не просто ищет сотрудников, а постоянно ищет инновационных людей, которые готовы, способны и способны самостоятельно разрабатывать и создавать решения, поиск и предоставление возможностей для бизнеса компании.

ДНК C-Job выходит за пределы стен компании и всей отрасли, так как Фабер является горячим сторонником сотрудничества, способствующего укреплению и росту. «Вы можете достичь большего путем сотрудничества. Если вы бросаете заборы, чтобы защитить себя, я не думаю, что это даст вам лучшее будущее », - сказал Фабер. «Мы верим в открытый исходный код, поэтому посторонние могут помочь оптимизировать решения. Но нужно быть осторожным, потому что это идеалистично. Нам необходимо получить возврат инвестиций, и у нас не может быть людей, которые просто берут наши идеи и делают их своими ».

Ключ в расчетах Фабера - это доверие, поскольку он ищет информацию везде, где только может найти, включая потенциальных конкурентов. Примером этого является Меморандум о взаимопонимании, подписанный в ноябре 2018 года с Glosten. «В Glosten мы нашли партнера с взаимным доверием, химией и атмосферой сотрудничества», - сказал Фабер. «Основным направлением нашего сотрудничества является подготовка к оффшорному ветроэнергетическому бизнесу в США».

Путь вперед
Морская индустрия переживает трансцендентную трансформацию, так как множество все более строгих правил выбросов в сочетании с ускоряющимся развитием технологий в целом, в частности, цифровизации, буквально изменяют внешний вид и характеристики судов и лодок в море. Фабер сказал, что C-Job все активнее участвует в проектах по исследованиям и разработкам, с прицелом на то, куда индустрия будет двигаться в ближайшие 10–20 лет. Он сказал, что инвестиции ценны на нескольких уровнях, и не в последнюю очередь это развитие технологий будущего, чтобы поднять не только его бизнес, но и отрасль в целом. «Пожалуй, самое главное, это вдохновляет нашу команду и создает атмосферу для новых сотрудников; они видят, что вы инвестируете в компанию и в будущее ».

Хотя открытие офиса в Хьюстоне было стратегической точкой для компании на открытии Северной и Южной Америки в целом, физическое открытие стало кульминацией многолетней работы на рынке, знакомства с клиентской базой, проектами и возможностями.

«Мы строим наш бизнес и контакты в США в течение трех лет», - сказал Фабер. «Один из целевых рынков, которые мы имеем здесь (в Нидерландах), - это дноуглубительные работы, и именно здесь мы начали. Но возможности в США и по всей Америке выходят далеко за рамки дноуглубительных работ. Здесь есть оффшорный ветер, круизная и паромная индустрия, а также супер-яхты. Офис в Хьюстоне является просто побочным продуктом всего бизнеса, который у нас уже есть в США. Логично сделать этот шаг ». Несмотря на то, что расширение в США было логичным, Фабер уверяет нас, что« это не будет последним! »

В то время как потребность в решениях по сокращению выбросов набирает обороты во всем морском мире, Faber и C-Job были пионерами. «Когда мы начинали бизнес в 2007 году, не было проектов, например, для СПГ (в качестве топлива). Вещи быстро изменились с давлением, чтобы уменьшить выбросы. С 2011/12 года СПГ стал горячей темой, и в настоящее время в каждом проекте СПГ рассматривается или применяется ». (См. Врезку на паромном проекте Texelstroom на стр. 38).

Хотя популярность СПГ растет, C-Job рассматривает его в качестве переходного топлива и вкладывает средства в исследования в будущие технологии и топливо, которые обеспечат судоходство в будущем. «Наши исследования и разработки направлены на то, как мы будем действовать через 10, 20 лет. Например, мы только что закончили исследование по применению аммиака в качестве будущего топлива », - сказал Фабер. Он, как и большинство, согласен с тем, что не существует единой «серебряной пули» для решения проблемы декарбонизации, а есть сочетание технологий, включая топливо, аккумуляторные батареи и инновации в области парусного спорта и возобновляемых источников энергии. «Мы провели исследование значения Rotor Sails (энергии ветра), которое является простым в использовании решением, но оно очень специфично для каждого маршрута, и не для каждого судна. На Балтике и некоторых атлантических маршрутах это очень применимо. Использование Rotor Sails неразрывно связано с улучшением планирования маршрута для оптимизации ».

Оптимизация маршрута - это то, что Басьян Фабер и его растущая команда делают лучше всего, преодолевая взлеты и падения, взлеты и падения постоянно меняющегося морского ландшафта. Но сегодня молодой, уверенный в себе генеральный директор держит руку на газу, и это «Full Steam Ahead».

Отчет о дизайн-проекте: TESO's Ferry Texelstroom
С широким портфелем проектов по проектированию судов C-Job можно предположить, что генеральный директор Basjan Faber столкнется с трудностями при выборе того, который наилучшим образом воплощает возможности его компании. Но когда был задан вопрос, ответ был быстр и уверен: проект TESO Texelstroom Ferry. «Это было судно с технологиями, опередившими свое время», - сказал Фабер. Паром эксплуатируется местной организацией TESO, а Texelstroom был спроектирован пять лет назад и построен три года назад. C-Job отвечал за первоначальный, концептуальный и базовый дизайн двустороннего парома, который работает с 2016 года между голландским островом Тексел и Ден Хелдер. Когда проект начался в 2014 году, изначально предполагалось использовать СПГ, но в то время инфраструктура заправки не была хорошо развита. Но в Нидерландах использование сжатого природного газа (КПГ) является обычным явлением для транспортных средств и зданий, обеспечивая обширные возможности для заправки топливом инфраструктуры. Единственная проблема: КПГ еще не был одобрен для морского использования.
«На протяжении всего проекта потребовалось много встреч и тесного сотрудничества с классом (регистр Ллойда), но мы сделали это», - сказал Фабер.

В конце концов, TESO выбрал «Двойную топливную систему» с КПГ. Кроме того, на борту имеется гибридная силовая установка с комплектами аккумуляторов, позволяющая снизить пиковые потребности в энергии. Солнечные батареи отвечают за половину работы отеля.

C-Job выполнил еще много исследований и консультационных задач, таких как: анализ ветра / CFD, оптимизация формы корпуса, исследование интеллектуальной вентиляции, анализ FEM, расчеты устойчивости и многое другое. Кроме того, C-Job помогла TESO во время строительства этого судна на судоверфи LaNaval в Испании.

TESO's Ferry Texelstroom. Изображение предоставлено C-Job
Это было опубликовано в октябрьском выпуске Maritime Reporter & Engineering News в 2019 году . https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201910/