Будущее TOS

Томас Рукер, президент Tideworks Technology

Previous Next

Может ли ваша технология конкурировать в условиях современного терминала? Когда дело доходит до автоматизации терминала, «неспособность планировать означает потерпеть неудачу».

Автоматизация не является универсальным решением. И, хотя будущие операции с терминалами обязательно будут включать в себя технологии и автономные операции, также важно, чтобы операции были автоматизированы таким образом, чтобы наилучшим образом соответствовать размеру, местоположению и общим потребностям терминала, соответствовать изменяющимся ожиданиям клиентов, а также обеспечивать окупаемость инвестиций для акционеров. , Это много, чтобы спросить. Тем не менее, это будет эталоном, которому должны соответствовать все терминалы, чтобы оставаться конкурентоспособными в глобальной цепочке поставок.

Томас Ракер - президент Tideworks Technology, должность, которую он занимал с 2017 года. Когда речь заходит о современных терминальных операциях, Ракер «был там и делал это». Аналогичным образом, название Tideworks стало повсеместной частью ландшафта операционной системы терминала (TOS) почти с того самого момента, как родилась концепция внедрения технологии в цепочку интермодальных поставок. Проникновение фирмы в сектор первичного рынка - достаточное тому подтверждение.

На сегодняшний день Tideworks является одним из крупнейших поставщиков услуг TOS в отрасли. Ракер сказал MLPro в мае: «Когда мы начнем копаться в деталях, в TOS будет от 350 до 400 тысяч пользователей. У нас есть партнерство с СП в области систем сообществ, которое экспоненциально увеличивает это число. Но для собственно Tideworks; 100 сайтов, от 350 до 400 тысяч пользователей по всему миру, на всех континентах, кроме Антарктиды ». Сегодня Tideworks может похвастаться глубоким проникновением на рынки Латинской Америки, меньшим присутствием в Европе, несколькими сайтами во Вьетнаме и, конечно же, Соединенные Штаты.

TOS & Automation: навигация по интерфейсу
Помимо терминальных операционных систем, движение к автоматизации терминала зависит как от безопасности, так и от повышения эффективности работы. Для поставщиков TOS это означает навигацию по интерфейсу между существующим TOS и последующей автоматизацией. Ракер соглашается, объясняя: «Это правильно. Существует много интерфейсов со сторонними системами. Обеспечение стабильной и надежной интеграционной платформы - мера успеха. Вы найдете людей, которые имеют дело с этими источниками данных в монолитном стиле; они могут быть оспорены путем интеграции со всеми этими различными сторонними поставщиками. И многие переходят к большему количеству этих целевых источников данных, и это то, что мы делаем, когда модернизируем нашу платформу TOS. Но важно получить все данные и заставить рабочий процесс работать в более ориентированном на процесс приложении ».

Ракер продолжает: «Если вы подумаете о обычном терминале, который вообще не выполняет никакой автоматизации, многие из этих отделов в терминале работают очень« разрозненно ». Когда вы начнете автоматизировать - будь то полуавтоматизация или полная автоматизация - он больше не будет изолирован. Данные из одного отдела настолько зависят от следующего, что они должны поступать очень, очень естественно. Если эти системы не работают в относительной гармонии, она просто разваливается ».

В основе автоматизации современного интермодального терминала большая часть работы терминальной операционной системы заключается в объединении потоков в потоке данных. На практике, говорит Ракер, сложность этой задачи зависит от степени автоматизации. Tideworks решает эту проблему, отправляя опытную команду бизнес-аналитиков и аналитиков процессов, которые сначала смотрят на то, чего ожидает терминал. Затем команда Tideworks составляет план.

«Мы проходим через эту часть вместе с ними, чтобы убедиться, что мы все на одной странице, потому что как только вы начинаете писать код, вам действительно нужно, чтобы этот предварительный фрагмент работал хорошо», - объясняет Ракер, добавляя для акцента: «Если вы испортит этот кусок, тогда все с этого момента, очевидно, сломано ».

Подобно проблемам, с которыми сталкиваются операторы судов при настройке удаленных интерфейсов между различным OEM-оборудованием и технологиями, интерфейс между TOS и тем, что терминал надеется работать автономно, очень важен. Следовательно, TOS должен иметь возможность общаться с терминальным оборудованием таким же образом. С этой целью Tideworks тесно сотрудничает с широким кругом поставщиков терминального оборудования - от контейнерных кранов до штабелеров - чтобы сделать это.

«Для тех поставщиков, которые приходят и могут не иметь стандартизированного API, мы предлагаем стандартизированные интерфейсы прикладного программирования (API) через нашу платформу TOS. Иногда те нуждаются в небольших модификациях; другие времена, в зависимости от фактического клиента (терминала). Если у них уже есть давний поставщик кранов, у которого есть API-интерфейсы для других частей операции, и мы вступаем после этого, иногда нам приходится придерживаться их API-интерфейсов, что мы и сделали. У нас все еще есть экранированный стандартный API, который находится перед нашими приложениями. Это гарантирует, что мы не собираемся вводить какой-либо код, который может повлиять на TOS ».

Для провайдера TOS все это важно. Это связано с тем, что автоматизация коробочных терминалов не является универсальным решением. Например, некоторые терминалы будут автоматизировать определенные аспекты своего терминала; другой попытается сделать все это.

Ракер соглашается, говоря: «Это действительно зависит от длины, на которой они хотят автоматизироваться. У нас есть хороший пример в CSX, а также в Панаме; один с автоматизацией и менее автоматизированный, чем другой. Но мы можем охватить всю гамму с точки зрения автоматизации: если они хотят полностью автоматизировать, мы можем сделать это. Большую часть времени мы видим скорее полуавтоматическое средство, где они хотят автоматизировать определенный набор строк или определенную функцию, и мы справляемся с этим ».

Стоит ли автоматизировать свой терминал?
Tideworks помогает терминалам определить, имеет ли смысл автоматизация, и в конечном итоге помогает в выборе автоматизированного решения. Однако по разным причинам автоматизация может не иметь смысла для конкретного клиента. Если это так, настаивает Рукер, команда Tideworks скажет это. «Это возвращается к началу любого взаимодействия, которое Tideworks имеет со своим клиентом. Родившись от операционной компании, у нас есть люди, которые много лет эксплуатируют терминалы. На самом деле, мы сильно набираем из действующих подразделений. Но мы ставим их на место, проходим операцию с заказчиком, и если они находятся в ситуации, когда к инвестициям на самом деле не привязана рентабельность инвестиций с точки зрения того, что они ищут, мы » Я порекомендую им продолжать обычную работу и снизить общую подверженность затратам на ИТ и программное обеспечение и непрерывности бизнес-рисков ».

Ракер добавляет: «Были ситуации, когда мы говорили:« На самом деле мы не думаем, что вам нужно автоматизировать. Вы могли бы, но ваш ROI составляет 30-40 лет. Это то, что ваши деловые партнеры хотят развлекать? Все в порядке. Мы будем вместе с вами в этом путешествии. Но в остальном мы думаем, что лучше придерживаться обычной операции ».

Что такое (вождение) автоматизация?
Кейс для автоматизации терминала должен быть убедительным и должен исходить как минимум из одного из трех драйверов. Согласно TJ Rucker, безопасность является важной частью процесса принятия решений. Все операторы хотят, чтобы весь их персонал возвращался домой в конце дня. «Любая компания, эксплуатирующая терминалы, которая публикует или даже внутренне обсуждает, какими могут быть их ежегодные цели, вы увидите безопасность на самом верху. Так что безопасность абсолютно номер один ».

Также высоко в списке находится экономика. Постоянно увеличивающееся давление, которое линии теперь оказывают на терминалы с большим, тоннажем после Panamax, заставляет терминалы поднимать свои краны, быть более эффективными во дворе и делать намного больше с той же занимаемой площадью. Помимо очевидного стремления улучшить маржу, третий фактор - это «предсказуемость». Ракер объясняет далее: «Часто люди думают, что собираются автоматизировать, и это сэкономит деньги. Это может не произойти - это может сместить некоторые из денег с одной стороны на другую, или вы просто можете немного замедлиться, но получите некоторую предсказуемость. И в зависимости от того, являетесь ли вы шлюзом или перегрузочным терминалом, в предсказуемости могут быть некоторые преимущества. Это три основных фактора: безопасность, экономичность и предсказуемость ».

В конечном счете, предсказуемость напрямую связана с экономикой. Поскольку терминал смотрит на свою книгу бизнеса, они также пытаются достичь оптимального использования причала. Лучшая предсказуемость с помощью технологий является ключом. «Если вы очень чутко реагируете на график, именно здесь терминалы попадают в неприятности. Не только с точки зрения надежности обслуживания, но и просто чрезмерного использования активов, что в конечном итоге обойдется терминалу слишком дорого. Если вы можете предсказать, что произойдет на вашем терминале с хорошим предвидением, у вас будет больше шансов на более эффективную работу вашего объекта », - добавляет Ракер.

Может ли ваша технология конкурировать в условиях современного терминала? Когда дело доходит до автоматизации терминала, «неспособность планировать означает потерпеть неудачу».

Эта статья впервые появилась в журнале Maritime Logistics Professional в марте / апреле .