Бронирование Frenzy отправляет танкера

© Владимир / Adobe Stock

Стоимость транспортировки нефти на супертанкерах в четверг резко возросла, так как основные производители изо всех сил пытались обезопасить суда, чтобы отгружать больше нефти, чтобы вернуть себе долю рынка, а покупатели воспользовались снижением цен на нефть.

Расходы на перевозку нефти в очень крупных перевозчиках сырой нефти (VLCC) с Ближнего Востока, где проживают крупнейшие производители ОПЕК, до Китая, крупнейшего в мире импортера сырой нефти, почти удвоились за одну ночь.

По сообщениям нескольких посредников в судоходстве, ставки на танкеры VLCC вдоль оживленного маршрута между Ближним Восточным заливом и Китаем в четверг подскочили примерно до 160–180 000 долл. США в день, по сравнению с 70–100 000 долл. США в день.

Источники сообщили, что всего месяц назад этот показатель составлял примерно 20–30 000 долл. США в день.

«Масштаб деятельности застал многих врасплох», - сказал один судовой брокер, отказавшийся назвать его из-за политики компании.

Безумие началось после того, как соглашение о сокращении поставок между Организацией стран-экспортеров нефти и ее союзниками, включая Россию, рухнуло. Саудовская Аравия и Объединенные Арабские Эмираты заявили, что будут наращивать поставки, в результате чего цены на нефть уже ослабли в результате вспышки коронавируса.

По словам источников, как минимум 13 танкеров VLCC были предварительно забронированы для загрузки сырой нефти с Ближнего Востока в Азию в среду, после того как во вторник были временно забронированы 19 судов.

Это по сравнению с примерно 4-5 бронированиями в день за тот же период в прошлом месяце.

Таково требование того, что Saudi Aramco в четверг отклонила по меньшей мере три азиатских нефтеперерабатывающих предприятия в отношении дополнительной загрузки нефти в апреле, несмотря на свое обещание увеличить поставки.

Цены на сырую нефть упали более чем на 50% с январских максимумов, что повышает ожидания того, что часть нефти может поступить в хранилище на танкерах.

Но растущие темпы и падение спроса на топливо из-за коронавируса означают, что экономически нецелесообразно хранить растущие запасы нефти на супертанкерах, сообщили источники в судоходстве.

«В условиях слабого спроса мы очень близки к уровням, на которых текущие ставки фрахта становятся неустойчивыми, если они еще этого не делают», - сказал судовой брокер.

Национальная судоходная компания Саудовской Аравии, Bahri, на этой неделе предварительно зафрахтовала до 19 супертанкеров для отгрузки сырой нефти клиентам по всему миру. Согласно данным и источникам, шесть из этих судов доставят в Соединенные Штаты около 12 миллионов баррелей саудовской нефти.

Источники сообщили, что заказы Bahri являются дополнением к собственному парку из 42 VLCC.

В феврале тарифы на перевозку почти вдвое сократились, поскольку распространяющийся коронавирус ударил по спросу на сырую нефть в Китае, крупнейшем в мире импортере, и после того, как США частично сняли санкции в отношении одного подразделения китайской судоходной компании COSCO.

(Репортаж Рослана Хасауна, Шу Чжана и Джессики Джаганатан; под редакцией Ричарда Пуллина)