Бразилия Минимальные ставки фрахта Hurt Port Cargos -Association Chief

По словам главы бразильской ассоциации портов, политика Бразилии в установлении минимальных фрахтовых ставок сокращает объем грузов в бразильских портах, поскольку фермеры и экспортеры сельскохозяйственной продукции испытывают трудности с организацией перевозок по более высокой цене.

Страна установила минимальные ставки для фрахта выше предыдущего рыночного курса в рамках сделки, чтобы положить конец забастовке дальнобойщиков по поводу высоких цен на дизельное топливо в мае. Забастовка парализовала проезжие страны, не позволяя сельскохозяйственному экспорту добраться до порта и продуктов до выхода на полки магазинов.

В июле и августе политика уже подавила портовые грузы, сказал в четверг агентству Reuters Хосе Ди Белла Филхо, исполнительный директор Бразильской ассоциации портовых терминалов (ABTP).

В среду транзитный орган ANTT увеличил минимальные ставки еще на 5 процентов.

Более высокая стоимость весит фермеры и экспортеры с уже низкой прибылью, во многих случаях делая это «нежизнеспособным» для перевозки сельскохозяйственных продуктов в порт, сказал Ди Белла.

«Экспортер теряет конкурентоспособность и создает условия для ведения бизнеса. Он перестает покупать продукт в поле и не выполняет обязательства в пункте назначения, и это оставляет бразильский порт без груза», - сказала Ди Белла.

По словам Ди Беллы, члены ABTP обрабатывают примерно 70 процентов портовых грузов в Бразилии.

Поскольку компании ищут альтернативы автомобильным грузом после забастовки дальнобойщиков, объем судоходства по воде от порта до порта в Бразилии взлетел, сказал он.

Но этот объем по-прежнему остается низким в абсолютном выражении, поскольку судоходство по портам на законных основаниях ограничено относительно небольшим пулом связанных с Бразилией компаний, которые имеют суда, плавающие под флагом страны, сказал он.

Ди Белла видит минимальные тарифы на фрахт и ограничения на портовые перевозки, за исключением длинного перечня государственного вмешательства в этот сектор, который следует устранить, чтобы привлечь больше инвестиций и расширить возможности порта Бразилии.

ABTP встретился с представителями кампании из пяти ведущих кандидатов, баллотирующихся на президентских выборах 7 октября, чтобы лоббировать дерегулирование и меньше бюрократии.

По словам Ди Беллы, раунд инвестиций в зерногрузочные мощности в портах вокруг Бразилии заканчивается, и стране необходимо начать новую волну инвестиций для удовлетворения своих потребностей через пять-десять лет, поскольку урожай растет, а спрос продолжает расти.

Например, выращивание зерна в сельскохозяйственном приграничном регионе Матопиба - государства Мараньао, Токантинс, Пиауи и Баия - растет и требует лучшего оборудования и дополнительных причалов в портах, таких как Итаки и Ильеус, сказал он.

(Отчетность Джейк Спринг и Энтони Боудел Редакция Чизу Номияма)