Алфавитный суп

Джон Хэтэуэй

Previous Next

Мониторинг и отчетность по выбросам означают ЭКА, EPA VGP, EU MRV, IMO-DCS, RO, SEEMP - и вы. Не бойтесь: все сложнейшие акронимы можно управлять, используя правильную технологию.

За последнее десятилетие судовладельцы столкнулись с множеством новых правил, направленных на сокращение загрязнения с их судов, будь то в новых экологически чувствительных зонах контроля выбросов (ЭКА) или в открытом море, которые служат основным каналом для 90% мировой торговли , Ограничения на выбросы серы в ЭКА, таких как Балтийское и Северное моря, действуют с 2005 года, и в этом году Европейский союз начал обязательный мониторинг, отчетность и проверку (MRV) выбросов CO2 для всех судов более 5000 GT, обращающихся в портах Европы , включая Норвегию и Исландию.

Все эти инициативы в разной степени увеличили проблемы управления топливом и эксплуатационные расходы судовладельцев. Но, возможно, самая амбициозная кампания по сокращению выбросов - по крайней мере в масштабе - начнется с мониторинга за шесть коротких месяцев (1 января 2019 года) с глобальным внедрением системы сбора данных ИМО (ИМО-DCS).

• Сортировка сокращений

Как и MRV ЕС, соблюдение правил ИМО является обязательным и нацелено на суда более 5000 ГТ. В отличие от региональной инициативы ЕС, DCS IMO является глобальным регулированием. Каждая схема предусматривает различные требования к мониторингу, отчетности и проверке. Например, данные из плана ЕС должны ежегодно представляться в Еврокомиссию (с отчетами, проверенными признанными организациями [РО], такими как АБС); в то время как ИМО требует, чтобы их отчеты представлялись администрации судов или РО, которые затем отправляют их в базу данных ИМО.

Начиная с 1 января, ИМО-DCS потребует судовладельцев представить документированный план мониторинга выбросов CO2; им также необходимо будет обновить свой план управления энергоэффективностью судов (SEEMP), оперативный механизм, основанный на ИМО, для повышения энергоэффективности судна, чтобы документировать, как они собирают и обрабатывают собранные данные, в том числе для потребления топлива, часов и пройденный путь.

Резюме различий между схемами ЕС и ИМО можно увидеть в таблице, которая сопровождает этот текст.

• Проблемы сбора данных

Неудивительно, что морские сокращения выбросов и другие природоохранные инициативы увеличивают спрос на новые инструменты и ресурсы, которые помогают экипажам точно собирать, сопоставлять и сообщать данные таким образом, чтобы как можно меньше добавлять повседневную деловую деятельность.

Если у судовладельцев отсутствует эффективная система управления данными для нормативной отчетности, их экипажи должны будут заполнять и обслуживать несколько электронных таблиц для IMO DCS, EU MRV, ECAs, управления рейсами и т. Д., Добавляя к их уже значительным рабочим нагрузкам. И никто этого не хочет.
Они требуют простого в использовании инструмента, который поддерживает сбор и интеграцию всей необходимой информации в рамках повседневной деятельности. Одним из таких инструментов является программное обеспечение Voyage Manager от NAS Nautical Solutions (NS). NS Voyage Manager - это облачное приложение для подписки, которое поддерживает ежедневные действия и соблюдение ряда экологических правил, в том числе правил, регулирующих ЭКА, EUV и EUO-DCS.

Программное обеспечение объединяет данные, собранные для полных отчетов, и в сочетании с дополнительным NS AutoLogger, безопасным, морским классом в базе данных NS, автоматизирует и упрощает процесс отчетности о соответствии. (NS AutoLogger фиксирует данные непосредственно с датчиков и систем судов для повышения точности данных).

NS Voyage Manager также фиксирует примечания о доставке бункера (требуется для соответствия требованиям MRV) и поддерживает другие мероприятия по соблюдению природоохранных требований, включая балластную водную биржу, переключение топлива (для соответствия требованиям ECA), книги учета мусора и нефти (для отчетов MARPOL) и общее разрешение суда ( для отчетности США EPA). Любые данные могут быть расширены для поддержки других операционных действий, включая управление производительностью.

Он также может быть интегрирован с другими программными продуктами NS для поддержки не связанных с топливом видов деятельности: интеграция с системным модулем NS Vessel Performance обеспечивает экономию затрат на эксплуатацию с помощью бенчмаркинга и анализа данных о производительности судна; интеграция с диспетчером обслуживания NS может помочь информировать оборудование, пространства и планы обслуживания; интеграция с NS Hull Manager for может помочь контролировать структурные условия; и интеграция с менеджером NS Crew может предоставить операторам обширный обзор истории рейса и статуса судна.

Модуль VM является гибким и может расширяться и настраиваться для поддержки любых требований оператора и облегчает отправку сторонним верификаторам и регуляторам. В ходе рейса происходят события, которые влияют на расход топлива, который необходимо документировать для стандартного сообщения о рейсе:

• Вылет из дока
• Сдвиг на полную скорость - плавание в море на полной скорости в среднем океане
• Достижение конца морского прохода и маневрирования в порт
• Прибытие в порт
• В порту, где проводятся грузовые операции

NS Voyage Manager имеет уникальные шаблоны, предназначенные для сбора ключевых данных для каждого события и их отчетов по получению. Каждый шаблон настроен таким образом, чтобы клиенты использовали программное обеспечение, которое включает минимальный объем информации о расходе топлива, который необходим для деклараций ЕСВ MRV и IMO DCS. Экипаж использует шаблоны, чтобы заполнить обычные сообщения о сообщениях рейса, которые они записывают в качестве стандартных ежедневных действий, и при этом собирать данные, необходимые для отчетов MRV и IMO DCS.

• Агрегирование данных: только одна платформа отчетности

Обязательный мониторинг выбросов для ЕС MRV существует с начала этого года (1 января 2018 года), поэтому многие суда, торгующие во всем мире, уже имеют план для соблюдения европейского регулирования. Вместо того, чтобы требовать от владельцев переоборудовать колесо для каждого регулирования, ABS предлагает простой в использовании шаблон, который поможет им заполнить пробелы между EUV MRV и IMO DCS.

Для тех, у кого нет существующего плана EUV EUV, ABS предлагает простой шаблон для поддержки совместимого SEEMP, как того требует ИМО-DCS. После того, как он будет обновлен, АБС может оценить SEEMP, чтобы включить методологию и процессы для сбора и представления данных и выдачи подтверждения соответствия (CoC).

Схема, которая иллюстрирует процесс, посредством которого АБС - с использованием программного обеспечения NS и авторитета признанной организации - может поддерживать соблюдение судовладельцем нового законодательства ИМО-DCS, прилагается к этой статье. NS Voyage Manager работает независимо от того, какой RO принимает владелец судна.

Менеджер NS Voyage Manager позволяет экипажу вводить информацию один раз, и затем он используется для разных целей и выводится в форматах нормативной отчетности, которые требуются. Некоторые из возможностей NS Voyage Manager включают:

• Обширный сбор данных отчета в полдень, который можно использовать для планирования рейса, оценки производительности двигателя и пропеллера, бункеровки, навигации, прогнозов погоды и осадков
• Сбор данных о грузовых операциях для информирования широкого спектра отслеживания грузов
• Легкий захват данных о событиях рейса со встроенными проверками данных на судне
• Отчеты доступны в официальных форматах регулирования
• Добавление настраиваемых полей для поддержки требований конкретных данных судовладельцев

Правила ИМО-DCS требуют, чтобы данные были объединены в годовые значения в конце каждого года и сообщаются компанией в Управление флага судна или РО для проверки и передачи в центральную базу данных, управляемую ИМО. После того, как данные были представлены и подтверждены, выдается Заявление о соответствии.

ИМО недавно поставила задачу сократить выбросы от судоходства на 50% к 2050 году. Измерение потребления в промышленности различных видов топлива, которое оно использует, и выпуск парниковых газов будет предоставлять необходимую информацию для информирования о эффективной глобальной стратегии. Измерение и проверка этих данных представляет собой сложный процесс, который возлагает дополнительные обязанности на уже занятых экипажей. NS Voyage Manager может эффективно управлять процессом.

Автор
Джон Хэтэуэй (John Hathaway) - директор по управлению продуктами для систем ABS Nautical Systems, несущий общую ответственность за весь пакет управления NS Fleet Management Suite. После присоединения к АБС в 2007 году, Хэтэуэй занимал различные роли в повышении ответственности в рамках Nautical Systems. Имея обширный опыт работы с корпоративными ИТ в морской и оффшорной отраслях, его опыт включает в себя управление продуктами, исполнительное управление ИТ, управление проектами, внедрение системы качества и корпоративную и коммерческую разработку программного обеспечения. Хэтэуэй получил степень бакалавра в области компьютерных наук в Университете штата Огайо и степень магистра в области делового администрирования в Школе управления Weatherhead Университета Case Western Reserve.

Эта статья впервые появилась в июльском / августском печатном издании журнала Maritime Logistics Professional .