Адмирал Шульц подчеркивает, что морской транспорт является движущей силой американской торговли

Полет в Новый Орлеан с адмиралом Карлом Шульцем, комендантом, USCG, дает «обзор с высоты птичьего полета» о прочном и разнообразном бизнесе в нижней части реки Миссисипи и вокруг нее. Фото: Грег Траутвайн

Адмирал Карл Шульц, комендант USCG, обсуждает ситуацию на реке Нижний Миссисипи с лейтенантом-губернатором Билли Нангессером - штат Луизиана. Фото: Грег Траутвайн

Associated Terminals & Turn Services проводят впечатляющие операции по перевалке грузов в середине потока на реке Миссисипи. Исторически высокие воды и быстрые течения на этом важном водном пути ставят под сомнение скорость, эффективность и безопасность всех речных операций. Фото: Грег Траутвайн

В прошлом месяце Maritime Reporter & Engineering News были приглашены присоединиться к адмиралу Карлу Шульцу, коменданту береговой охраны Соединенных Штатов, на его самолете для поездки в Новый Орлеан для поездки на борту по переброске в середине потока в реке Миссисипи. Фото: Грег Траутвайн

Previous Next

В прошлом месяце Maritime Reporter & Engineering News были приглашены присоединиться к адмиралу Карлу Шульцу, коменданту береговой охраны Соединенных Штатов, в поход в Новый Орлеан для поездки на борту во время операции по переброске по реке Миссисипи. Поскольку система внутренних водных путей США выдерживала исторический уровень воды в течение более шести месяцев, пункт назначения обеспечил идеальную обстановку для обсуждения нескольких ключевых сообщений, исходящих от руководства USCG: решающей роли морской отрасли в содействии торговле США; потребность в инвестициях в береговую охрану и морскую инфраструктуру, чтобы поддерживать коммерческую деятельность; и важность сотрудничества между правительством и промышленностью на национальном, региональном и местном уровнях.

Цифры не лгут, и быстрый взгляд «по цифрам» на морскую индустрию США поучителен: 95 000 миль береговой линии, 25 000 миль судоходных каналов, 361 порт, 50 000 федеральных средств навигации, в совокупности поддерживают более 30 миллионов рабочих мест и 5,4 трлн. долл. США на экономическую деятельность.

Соединенные Штаты - это морская нация, однако, когда речь идет о расходах на транспорт и инфраструктуру, можно утверждать, что морской транспорт является опасным полем Родни в транспортном секторе, по сравнению с автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом, морским он не пользуется должным уважением.

Адмирал Карл Шульц, 26-й комендант береговой охраны Соединенных Штатов, выполняет эту задачу.

Адмирал Шульц, который уже почти год работает на высшем уровне, начиная со «Стратегического прогноза в области морской торговли», выпущенного в октябре 2018 года, и заканчивая недавней однодневной поездкой в Новый Орлеан и обсуждением с местными морскими, портовыми, логистическими и государственными заинтересованными сторонами вдоль уникального и критически важного морского коридора, который призван неразрывно связать здоровье и благосостояние экономики США с безопасностью и эффективностью ее водных путей.

«Мы привержены стратегическому прогнозу морской торговли в качестве 10-летнего плана, чтобы повысить наглядность важности Береговой охраны для торговли и экономического процветания нашей страны», - сказал адмирал Шульц. «Когда дело доходит до разговоров об инфраструктуре, Береговая охрана должна быть частью этого разговора», отмечая, что, например, флоту из 35 речных тендеров Береговой охраны в среднем 52 года.

«Среднестатистический гражданин не обязательно беспокоится о морской индустрии, портах и торговле, он не беспокоится, потому что говорит:« Я покупаю все свои вещи в Walmart ». Ну догадайся что? Девяносто процентов поступает через морскую транспортную систему через порты », - сказал адмирал Шульц. «Я думаю, что важно иметь разговор, который связывает 5,4 триллиона долларов в годовой торговле с морской промышленностью. И я думаю, что важно вести беседу в правительстве о том, что когда вы говорите об инвестициях в инфраструктуру, морская инфраструктура и береговая охрана должны быть частью этого разговора и частью уравнения ».

Адмирал Карл Шульц, комендант USCG, обсуждает ситуацию на реке Нижний Миссисипи с лейтенантом-губернатором Билли Нангессером - штат Луизиана. Фото старшего офицера 3-го класса Александрии Престон от коричневого до синего
Любой, кто был в Новом Орлеане, знает уникальную природу этого места и культуру, и это также выделяется с точки зрения морской инфраструктуры. Это буквально перекресток, где встречаются коричневая вода и голубая вода, критический коридор, по которому транспортируются энергоносители и около 80 процентов сельскохозяйственной продукции страны из внутренних штатов на мировые рынки.

Порт Нового Орлеана является динамичным и развивающимся мультимодальным портом, который занимает второе место среди портов США по общему объему грузов (127,6 млн. Тонн) и 10-му по стоимости (59,7 млрд. Долларов США).

Уникальной характеристикой этого района является его способность выполнять грузовые операции в среднем потоке, система, которая разгружает баржи, путешествующие из прибрежных штатов на суда с голубой водой, стоящие на якоре в реке, помогая сэкономить время и деньги по сравнению с традиционными системами дока и погрузки , Хотя недавние рекордные паводки и быстрые течения привели к замедлению работы Ассоциированных Терминалов, стивидорной компании и Turn Services, морской компании, грузовые операции продолжаются; впечатляющий рабочий процесс, поскольку высокотехнологичные краны на барже перемещают грузы к буквальному конвейеру барж.

Обладая всеми впечатляющими возможностями, системами и персоналом, регион, как и весь остальной морской мир, находится во власти Матери Природы, и в последние шесть месяцев условия на местах - и фактически во всей системе реки Миссисипи - имеют был серьезно оспаривается погодой.

С декабря 2018 года система реки Миссисипи пережила исторические паводки и наводнения, условия, которые снижают эффективность торговли на водных путях и повышают риск морских операций.

«(Сегодня) я видел уникальное, один раз в почти 100 лет, состояние воды на реке», - сказал адмирал Шульц. «Заинтересованные стороны в 8-м округе Береговой охраны (самый большой район береговой охраны в стране, охватывающий 28 штатов) привыкли иметь дело с паводком и отливом, но это исторически».

Высокая вода воздействует на все уровни операций из-за более высоких скоростей потока и повышенного риска несчастных случаев из-за сильных течений, препятствующих способности промышленности безопасно доставлять свои товары на рынок. Историческое наводнение также закрыло части речной системы, не позволяя фермерам переправлять свои товары по реке. Это создает нагрузку на стареющую систему, а инфраструктура оказывает глобальное влияние на доставку товаров в условиях своевременной экономики.

«Внизу это система систем с портом, сервисными компаниями (Turn), в регионе много заинтересованных сторон, включая правительство, от береговой охраны до USACE», - сказал адмирал Шульц. «Система действительно нуждается в том, чтобы каждый проявил свои лучшие качества в игре, когда существует повышенный уровень риска. Это идет от устья Миссисипи до Великих озер. Это национальная ситуация ».

Associated Terminals & Turn Services проводят впечатляющие операции по перевалке грузов в середине потока на реке Миссисипи. Исторически высокие воды и быстрые течения на этом важном водном пути ставят под сомнение скорость, эффективность и безопасность всех речных операций. Фото: Грег Траутвайн
«Технически умные люди - центральные»
Помогая поддерживать коммерческие потоки на водных путях в размере 5,4 триллиона долларов, адмирал Шульц знает, что его береговая охрана должна стремиться совершенствовать и удерживать лучших из лучших, помимо пятилетних обязательств по обслуживанию, вытекающих из Академии береговой охраны, и он считает, что оставаться актуальным для следующего поколения как еще одна проблема и область интенсивного внимания.

«Мы не можем отстать от общества на 10 лет с точки зрения технологий», - сказал адмирал Шульц. Но когда разговор переходит к технологии, особенно с точки зрения повышения сложности и автоматизации кораблей и систем, разговор быстро превращается в кибер.

«Подумайте об автоматизированных кораблях и объектах. С этими автоматизированными судами и средствами приходит риск, технический и кибер-риск. Со всей технологией повышается уязвимость », - сказал адмирал Шульц. «Мы создаем наши кибер-возможности в береговой охране. У меня сегодня около 300 должностей по кибер в Береговой охране, а в бюджете на 2020 год есть еще около 60 тел, поскольку мы должны защищать сети Береговой охраны от атак, и мы должны создать киберрегуляторное лицо на набережной. Нам нужно создавать собственных технических экспертов в этой области ».

С этой целью в Академии Береговой Охраны появился новый кибер-майор, в котором 2022 год является первым с выпускниками с кибер-степенью.

«После того, как их пятилетнее обязательство в академии закончилось, я не могу позволить всем этим молодым людям прыгнуть с корабля» на более высокооплачиваемую работу в частном секторе, сказал адмирал Шульц. Здесь, как и в случае других групп с уникальными наборами навыков, он утверждает, что Береговая охрана должна «мыслить иначе и проявлять гибкость», ссылаясь на то, как Министерство обороны привлекает людей с уникальными наборами навыков, но без военного опыта, и немедленно повышает их ранг. «Может быть, Береговая охрана тоже должна это сделать», - сказал адмирал Шульц.

В то время как кибербезопасность является очевидной точкой внимания, адмирал Шульц сказал, что развитие технологий в морском секторе - от автономных судов до работы с различными товарами (например, СПГ и СНГ) требует опыта в Береговой охране для регулирования. «Мы должны генерировать и регенерировать опыт, мы должны чувствовать, что люди ценят и хотят оставаться частью бренда», - сказал адмирал Шульц. «Технически умные люди занимают центральное место».

USCG инвестирует в корабли и лодки
«Береговая охрана строит корабли. Мы планируем построить 25 оффшорных патрульных катеров, мы по-прежнему строим катера быстрого реагирования, мы строим катера национальной безопасности, мы готовы начать строительство катеров Waterways Commerce, а сейчас мы строим катера безопасности Polar », - сказал он. Адмирал Карл Шульц. «Мы никогда не строили пять классов катеров (одновременно) за мои 36 лет здесь; это знаменательное время, и мы должны поддерживать стабильное и предсказуемое финансирование капиталовложений, и нам нужно больше «коровьего колокола» в отношении действующих фондов для вопросов готовности и инициатив людей ».
В соответствии с его миссией направить разговор Береговой охраны на 5,4 триллиона долларов в торговле, предыдущая мешанина речных и строительных тендеров, флот которой насчитывает в среднем 52 года, переименовывается в Waterwater Commerce Cutters.
«Хорошая новость в том, что мы рекапитализируем наш флот, это хорошая новость для судостроения США», - сказал адмирал Шульц. «Береговая охрана США должна вести разговор об инфраструктуре».


СОВМЕСТНАЯ КОМАНДА

Адмирал Карл Шульц, комендант береговой охраны Соединенных Штатов, поделился с Maritime Reporter & Engineering News своими соображениями о ...

Способная береговая охрана
«Я хочу готовой, отзывчивой и соответствующей береговой охраны. Будь то стихийное бедствие или теракт, Береговая охрана должна быть готова ответить. Речь идет об обучении и подготовке. У этого есть способное лидерство через регионы. Мы ставим уполномоченных лидеров в области, которые строят отношения сотрудничества на местах. Как сказал Тад Аллен, «мы должны быть юрисдикционно-многоязычными», что означает, что мы можем говорить с Агентством национальной безопасности (АНБ) так же легко, как и с местным шерифом, и мы можем заставить их всех почувствовать, что они вносят свой вклад в морские проблемы нации ".

От L до R: адмирал Карл Шульц, комендант, USCG; Капитан Кристи Латтрелл, командир сектора в Новом Орлеане, и RADM Пол Томас - командир восьмого округа. Фото старшего офицера 3-го класса Александрии Престон О своей работе
«Для меня большая честь представлять мужчин и женщин береговой охраны. Я считаю невероятно полезным поговорить с мужчинами и женщинами береговой охраны о работе, которую они выполняют. Как их начальник службы, у меня есть торжественное обязательство выступать за то, чтобы предоставить им правильные возможности. Для меня вывод: у нас есть потрясающие мужчины и женщины в береговой охране, у них есть выбор, и я хочу быть предпочтительным работодателем ».

На новом ледоколе (ях)
«У нас есть стратегия 6-3-1 (для их приобретения). Мы получаем тот, у нас есть финансирование, и мы отправляемся на гонки. Теперь у нас более широкий разговор о шести (ледоколы, по крайней мере три из которых будут Polar Security Cutters). Я взволнован, чтобы говорить о необходимой способности работать в высоких широтах. Это абсолютно необходимо для наших национальных интересов ».

На финансирование
«Мы выполняем работу на сумму около миллиарда долларов в поддержку командующих войсками DoD по всему миру, и я до сих пор финансируюсь на том же уровне, что и служба в 2001 году (340 миллионов долларов). 18 лет без увеличения. Мне бы хотелось, чтобы этот показатель финансирования приблизился к уровню взносов ».

На судостроении США
«Береговая охрана строит корабли. Мы планируем построить 25 морских патрульных катеров, мы по-прежнему строим катера быстрого реагирования, мы строим катера национальной безопасности, мы готовы начать строительство катеров Waterways Commerce и теперь мы строим катера Polar Security. Мы никогда не строили пять классов катеров (одновременно) за мои 36 лет здесь; это знаменательное время, и мы должны поддерживать стабильное и предсказуемое финансирование капиталовложений, и нам нужно больше «коровьего колокола» в отношении действующих фондов для вопросов готовности и инициатив людей »

О регулировании и сотрудничестве
«Мне нравится думать о нас как о« регуляторе здравого смысла »; мы полагаемся на партнерские отношения, и в рамках этих партнерских отношений вы должны стараться быть голосом разума. От промышленности я понимаю, что мы используем здравый смысл. Быть регулятором и хорошим партнером не является взаимоисключающим. Регулирующему агентству полезно иметь хорошие отношения с отраслью, которую оно регулирует. Есть ли разногласия? Да. Но я думаю, что вы можете решить многие проблемы, используя здравый смысл и дальновидность ».