Scrubber-оборудованные сухие навалочные суда для командных премий -MSI

22 октября 2018
© Alexey Lesik / Adobe Stock
© Alexey Lesik / Adobe Stock

Двухуровневый рынок будет вознаграждать ранних пользователей с более высокими ставками времени и стоимостью активов, поскольку стоимость топлива с низким содержанием серы резко возрастает, говорит исследовательская и консалтинговая фирма Maritime Strategies International (MSI).

По данным MSI, сухие судовые суда, оснащенные скрубберами, могли бы получать значительную премию по сравнению с теми, кто сжигает более дорогое топливо с низким содержанием серы, а более высокие значения активов будут вознаграждать тех владельцев, которые раньше применяли технологию.

В статье «Scrubbing Up: влияние установки скруббера на чартерные ставки и ценности активов» аналитик MSI Уилл Фрей исследует экономику совместимого использования топлива и скруббера в секторе сухого сыра.

Основываясь на пятилетнем временном горизонте, MSI полагает, что будет использоваться двухуровневый рынок, основанный на технологиях, для сухих объемных ставок времени, аналогичный тому, который наблюдается в секторе СПГ. Ранние усыновители будут иметь значительное преимущество в этом сценарии - независимо от потенциальных технологических проблем, но положительный эффект будет уменьшаться по мере того, как все больше кораблей установят технологию.

«Пока существуют существенные различия в цене на топливо между HFO и LSFO, и MSI полагает, что в долгосрочной перспективе будет установлено, что суда с установленными скрубберами будут привлекать чартерную премию», - сказал Фрей. «Поскольку все больше и больше судов подходят для скрубберов, и со временем, когда финансы будут полностью погашены, суда без скрубберов будут сталкиваться с крутыми скидками и станут все более неконкурентоспособными».

Консультант подсчитал, что в 2020 году стоимость премии timecharter для контрольного судна Capesize, оснащенного скруббером, составит 12 100 долл. США в день, для Panamax $ 6,800 в день, Ultramax $ 6,300 в день и Handysize $ 5100 в день. Учитывая, что суточная эквивалентная стоимость финансирования, подгонки и эксплуатации скруббера - это часть этого, финансовый стимул для установки скруббера остается сильным.

Вероятнее всего, будет повышаться давление как на цену скрубберов, так и на время, необходимое для их установки, несмотря на более низкие затраты на производство скрубберов по мере созревания промышленности. Это может потенциально повысить стоимость судна, уже оборудованного скруббером 1 января 2020 года.

«Сильный потенциал экономии средств положительно скажется на стоимости активов с помощью скрубберов, если существует премия за временные ограничения. Теоретически, значение устанавливаемого скруббера может быть рассчитано как чистая приведенная стоимость всех будущих потоков денежных средств скруббера, включая доход, затраты и значение терминала », - добавил Фрей.

По мнению MSI, разница цен между низкосернистым мазутом (совместимым смешанным топливом, состоящим из мазута и дизельного топлива с низким содержанием серы) и бункерами для тяжелого топлива останется в течение нескольких лет после 2020 года, сидя в верхней части исторического диапазона премий между HFO и MGO.

Сравнительно низкая стоимость HFO могла бы также создать стимул для владельцев и фрахтователей для переговоров о совместном использовании сбережений с судна, оборудованного скруббером, на основе несомненной разницы в ожиданиях расходов на топливо между двумя сторонами.