ABS и будущее классификации

Грег Траутвайн8 ноября 2019
Кристофер Дж. Верницкий, председатель правления, президент и главный исполнительный директор ABS. Фото: ABS
Кристофер Дж. Верницкий, председатель правления, президент и главный исполнительный директор ABS. Фото: ABS

Обсуждение «будущего класса» сегодня кажется более актуальным, чем когда-либо, поскольку морская индустрия переживает трансцендентный период, когда цифровизация, декарбонизация и длинный список связанных с безопасностью и рисками проблем занимают внимание и бюджеты судовладельцев во всем мире.
«В отрасли и в мире происходит много вещей, и, забегая вперед, я думаю, что мы смотрим на« новую норму », - сказал Кристофер Дж. Верницкий, председатель правления, президент и главный исполнительный директор ABS. «Это норма, когда все в отрасли должны сделать неопределенность нашим другом».
Путь к сокращению выбросов парниковых газов определен, но этот путь не является определенным, так как судоходные компании борются с лучшими средствами и методами не только для достижения новых стандартов, но и для их достижения при сохранении надежной бизнес-модели.

«Существует много постов со знаками, которые помогают нам ориентироваться, но то, как мы выбираем отрасль для связи этих знаков, действительно будет иметь значение», - сказал Верницкий. Наряду с растущей неопределенностью на рынке и непредсказуемостью, Верницкий считает влияние регулирования на циклы поставок и влияние технологий - не только самой технологии, но и возрастающей скорости технологических изменений - как «три тектонических сдвига», влияющих на морскую отрасль для будущего поколения , Из этих изменений вытекают пять возможностей и проблем, в том числе:

• Эффект оцифровки и автоматизации,

• Кибер-безопасности,

• Постоянное внимание к оптимизации производительности,

• курс на низкоуглеродистые перевозки и

• «Последний, самый близкий и дорогой моему сердцу, - это безопасность». Хотя конвергенция новых технологий открывает огромные перспективы и возможности для бизнеса, она также сопряжена с проблемами - от выбора лучшей новой технологии для вашего профиля флота до признания и устранение непредвиденных последствий, связанных с цифровизацией, автоматизацией, декарбонизацией. «Это повлияет на то, как суда будут проектироваться, строиться и эксплуатироваться в будущем», - сказал Верницкий.

Бизнес технологий
Верницки сказал, что, хотя легко попасть в очарование новых технологий, будущее заключается не просто в принятии новой технологии в вакууме, а скорее в оценке того, как она влияет на морские операции в целом, от выбросов до производительности и профиля риска. бизнес морской.

«Вы начинаете видеть, что (технология) проникает в такие вещи, как« Принципы Посейдона », которые, по сути, объединяют технологии судоходства и финансы, когда вы смотрите на следующее поколение судов, и банки начинают сравнивать финансовые условия», - сказал он. Wiernicki.

«Вы увидите, что техническая сторона станет такой же важной, как коммерческая сторона принятия решений».
Наряду с темпами развития технологий будут развиваться темпы регулирования, что, возможно, является одним из более высоких препятствий в уравнении, поскольку сообщества технологов и бизнеса / финансов имеют коммерческий стимул для продвижения в темпе.

«Правила должны будут ускорить свои темпы, чтобы быть технически осуществимыми и экономически жизнеспособными. На самом деле, я собираюсь сейчас отправить личное письмо Китаку Лиму в IMO, призывая его пристально взглянуть на SOLAS, «постановление, которое было создано не только до Интернета и iPhone», фактически оно было создано до факса машина », - сказал Верницкий. «Это нормативно-правовое регулирование, которое необходимо модернизировать, и это сложная задача для нормативно-правового регулирования в целом, чтобы обеспечить быстрый темп технологических изменений».

Глядя на ISM-код управления безопасностью, Wiernicki рассматривает это как потенциальную основу для отрасли, когда мы движемся в мир цифровых технологий 4.0.

«Он построен с системной точки зрения и построен безразлично к технологии. Он признает, что безопасность в будущем является синонимом безопасности и надежности», - сказал Верницкий. «Вы начинаете видеть доказательства этого, поскольку государства флага начинают внедрять свои требования к кибербезопасности в ISM. Но я думаю, что ISM в целом собирается перейти от проверки соответствия к важному инструменту управления ».

«Вы начинаете видеть, что (технология) проникает в такие вещи, как« Принципы Посейдона », которые, по сути, объединяют технологии судоходства и финансы, когда вы смотрите на следующее поколение судов, и банки начинают сравнивать условия финансирования».
Кристофер Дж. Верницкий, председатель правления, президент и исполнительный директор ABS

Будущее Топлива
С ужесточением требований к выбросам приходит обсуждение и исследование будущего морского топлива.

«Вы можете добраться до 2030 года (и 40% сокращения выбросов CO2 для грузовых перевозок), сосредоточившись на СПГ в качестве топлива, оптимизации скорости и« своевременной доставке », что улучшает использование рейса», - сказал Верницки. Но поражение агрессивных целей на 2050 год - это другое дело.

«Когда мы говорим о выборе топлива в будущем, это не СПГ, Метан, Этан или Аммиак… это идеи. Это возможность коллективно брать идеи и объединять их », - сказал Верницкий. Коллективная проблема движется вперед, и это не будет единственное, очевидное решение для топлива. «Это будет гибридное решение, это будет комбинация вещей с большим акцентом на эксплуатационные характеристики, и именно здесь начинается цифровизация, чтобы помочь судовладельцам принимать более обоснованные решения».

ABS 'Future

Поскольку индустрия меняется, класс тоже должен меняться. «Мы в ABS переживаем цифровую трансформацию», - сказал Верницкий. «Мы постепенно движемся к будущему класса, который развивается от календарного цикла съемки к циклу на основе условий», ссылаясь на свой крупный пилотный проект, осуществляемый сегодня с военным командованием морского транспорта, забирая весь этот флот и переводя его из календарный опрос к циклу опросов на основе условий.

Говоря о цифровых технологиях, он сказал, что лидерство ABS особенно очевидно в случае быстро возникающих угроз кибербезопасности.

«ABS была первым классификационным обществом, которое действительно осознало важность кибербезопасности. Кибер - это система безопасности, которую вы не всегда можете видеть », - сказал Верницкий.

«Исторически мы хорошо работали в конструкциях и оборудовании, традиционно опираясь на то, что вы видите. В цифровом мире безопасность и защита основаны на вещах, которые вы не обязательно видите… на программном обеспечении и данных ».
С учетом кумулятивных проблем, проблем и сложных технологических дискуссий для современной отрасли, по мнению Верницкого, все сводится к безопасности.

«Технология интересная, я технолог. Но целью технологии является раскрытие экономической ценности. У технологии нет чувства юмора, у нее нет здравого смысла и нет инстинктов. Это люди », - сказал он.

«Задача, стоящая перед этой отраслью в будущем, заключается в возможности сочетания традиционных навыков с нетрадиционными. Это люди. Как классовое общество, у нас есть инженеры и геодезисты, которые сидят бок о бок с совершенно новым поколением людей, которых мы никогда не нанимали раньше: учёные данных, системные инженеры, программисты, инженеры по рискам ».

Судоходные компании в целом в этой отрасли традиционно были организованы вертикально; в будущем они должны быть организованы горизонтально. Вы увидите связь между продавцами, верфями, классами и другими. Вам понадобятся люди, чтобы сделать это.

Кристофер Дж. Верницкий, председатель правления, президент и главный исполнительный директор ABS. Фото: ABS

категории: классификационные общества, классификационные общества, судостроение